Непотопляемая LADA: итоги продаж автомобилей в 1-м полугодии 2008 года
28 августа 2008
В России подведены итоги 1-го полугодия 2008 года и опубликованы данные о продажах автомобилей. Сухая статистика точна и беспристрастна. Единственное, что она позволяет, так поразмышлять о цифрах, проанализировать их и сделать выводы. Именно этим мы и решили заняться.
Сегодня многие СМИ (в том числе и зарубежные) возбужденно сообщают, что российский автомобильный рынок стал чуть ли не самым крупным в Европе и по уровню продаж мы даже обогнали Германию. За основу были взяты цифры американского аналитического агентства Price Waterhouse Coopers, поспешившего заявить, что в России за 6 месяцев 2008 года было продано 1 млн. 645 тыс. машин против 1 млн. 630 тыс. в Германии.
Да вот только сравнивать эти цифры нельзя. Если, подсчитывая количество купленных в России автомобилей, заокенские статисты включили 190 тысяч ввезенных в страну подержанных 3-5-летних машин (в основном праворульных), то в Германии (как и в большинстве европейских стран) считали немного по-другому. Подсчет велся не по количеству оплаченных и покинувших салон новеньких автомобилей, а по количеству зарегистрированных и получивших номерные знаки, такие данные публикует журнал Auto Bild. Кроме того, не сообщается, включают ли европейцы в свои данные о продажах количество проданных коммерческих автомобилей (микроавтобусы и пикапы).
Теперь попробуем разобраться с нашими российскими делами на почве автобизнеса. По данным другого источника в лице Ассоциации европейского бизнеса россиянами было куплено за полгода 1,4 млн. новых авто. То есть прирост по сравнению с 2007 годом составил 38%. В связи с этим наши сограждане распрощались с 30 млрд. долларов (!) против 18,4 млрд. в прошлом году. При этом средняя цена покупаемого сегодня в России автомобиля составляет 504 тысячи рублей или 21 500 долларов. Этот показатель выше среднеевропейского. Во многом это объясняется безумным спросом на дорогие джипы (например, Toyota Land Cruiser 200, очередь на который растянулась почти на два года), а также спросом в крупных городах на такие марки как Porsche, Bentley, Ferrari и Lamborghini. Отсюда эта высокая средняя цена — десять человек купили «Жигули» за 250 тысяч рублей, а один Audi А8 за три млн., а средняя стоимость автомобиля получилась 500 000.
При наблюдении за столичными улицами можно получить впечатление, что отечественный автопром давно умер и на «Жигулях» разъезжают лишь частные извозчики, явно приехавшие из кавказских республик. На самом деле хоронить ВАЗ, ГАЗ или УАЗ ещё рано, хотя с каждым годом количество проданных отечественных машин сокращается очень значительно. Сегодня соотношение таково: за шесть месяцев было реализовано 359 тысяч чисто отечественных машин против 1 042 тысяч иномарок (включая те, что собираются в России). То есть доля отечественного автопрома упала до рекордных 26%.
Но отечественные заводы без боя сдаваться не собираются. ВАЗу удалось продать 322 652 автомобиля (на 13% больше), УАЗу — 13 920 машин (+16%), и только спрос на «Волгу» упал в 1,5 раза. ГАЗ с трудом реализовал 11 055 машин и скептики считают, что появление Volga Siber по цене от 550 тысяч рублей положение не исправит, и спрос упадет ещё больше. Зато в цифрах статистики вновь появился Ижевский автозавод, собирающий ВАЗ 2104. За отчетный период было продано 11 294 универсала.
Российские заводы иностранных брендов наращивают темпы ещё быстрее и количество «локализованных иномарок» увеличилось с 205 до 290 тысяч. Но вот совокупная доля выпущенных в России иномарок сократилась с 43% до 41%. Импорт растет гораздо быстрее.
В первой пятерке локализованных брендов лидерство уверенно держит Chevrolet, которые собирают в Тольятти (Chevi Niva), Калининграде (Aveo, Lacetti) и Санкт-Петербурге (на временной основе Captiva). Русских «Шевроле» было продано 125 701 штука, но до цифр продаж Lada — 322 652 им пока далеко. За счет наращивания производства в Таганроге устаревших моделей Hyundai (Accent, Sonata, Santa Fe Classic, Elantra прошлого поколения) этот корейский бренд опять оказался в тройке лидеров — 99 491 экземпляр. Ненамного отстали Ford — 94 469 и Toyota — 88 233.
Из чистых иностранцев динамичнее всего развивались марки Opel, Mazda, Honda и Peugeot. В основном благодаря грамотному маркетингу, удачной рекламе и заметному увеличению квот. А те, кто сильно и необоснованно завышает цены на свою продукцию и не совсем грамотно общается с автопрессой, получили то, что должны были получить.
Абсолютным аутсайдером сезона стала марка Alfa Romeo (-68,76%). Если год назад Alfa продала 557 машин, то в этом всего 174. Впрочем, это неудивительно. Российского потребителя сложно убедить в качестве итальянских машин и их надежности в непростых отечественных погодных условиях. Да, и ценовая политика компании мало кого устраивает. За 45–55 тысяч долларов можно купить совсем иное, более престижное качество передвижения. Citroen тоже падает по продажам (4617 против 4979), но не так сильно, как итальянец. Возможно дело поправит новый С5, рестайлинговый С4 и пересмотр ценовой политики по всему модельному ряду.
Сразу две китайские компании потерпели в этом году фиаско. Это Chery (9891 против 18558, или 46,7%) и Hafei (467 против 739, или 36,8%). В последнем случае импортеры так и не смогли договориться с поставщиками о снижении цен. Как и Alfa, Chery и Hafei, которые потратили на рекламу в СМИ больше, чем заработали.
Другим автомобилям из Поднебесной повезло чуть больше. Новичок Brilliance (на рынке представлены модели М1 и М2, первый из которых мы тестировали) был продан в количестве 122 экземпляра. В прошлом сезоне машины ещё не продавались, поэтому динамики продаж пока нет. Также с нуля начал и Lifan (собирается в России) и продал 1958 машин. Огромный прирост у BYD — целых 453,75% (2 957 против 534 машин годом ранее). В процентном соотношении это лучшее достижение полугодия. Но по количественным показателям, конечно, до лидерства ещё далеко — 34 место в общем зачете. Ещё ряд «китайцев» не вошли в 50-ку, объемы продаж слишком малы. Скорее всего, ситуация с китайскими авто, несмотря на их стремление завоевать рынок, будет меняться в худшую сторону. Потребитель распробовал товар и понял, что у машин, конечно, приятный внешний вид и относительно низкие цены, но о качестве и комфорте речь не идет. Да и с сервисом возникла куча проблем, особенно в провинции.
Раз уж мы упомянули о провинции, то перед тем, как перейти к люксовым брендам, поговорим о том, что покупает народ за пределами МКАДа. Далеко забираться не будем, тем более, что за Уралом идет другая жизнь и праворульные машины покупают гораздо больше, чем леворульные. Переместимся на 300–500 км от Москвы и оценим ситуацию.
Самой популярной маркой у провинциалов стал Chevrolet Lanos (254 900 машин). Народ только сейчас, накупив этих машин, стал врубаться, что никакого отношения этот запорожский продукт к Америке не имеет. Да и мало у кого повернется язык назвать это чудо «иномаркой». Расскажу вам в связи с этим правдивую историю жителя Рязанской области больше похожую на анекдот. Увидев объявление в газете о том, что московской фирме требуются водители с собственной иномаркой не старше одного года и весьма солидной зарплатой, он позвонил и предложил свои услуги. На том конце провода поинтересовались: «Какая у вас машина?» «Lanos!» — гордо ответил владелец. «Не знаем такой!» — парировал потенциальный работодатель. «Ну, Chevrolet Lanos» — уточнил он. «Нет, спасибо, „Запорожцы“ нам не нужны!» — сказали в ответ и бросили трубку. Надо сказать, что и сам владелец уже разочаровался в своем приобретении и с удовольствием бы её продал, да только эту годовалую «иномарку» не берут даже за 80 тысяч рублей.
Что касается люкс-сегмента, то тут практически ничего не меняется и, несмотря не резкое увеличение дорожного налога, самым большим спросом пользуются машины с добъемом двигателя от 3 литров и выше. Продажи возросли на 20–30% и у BMW, и у Audi, и у Mersedes. Они реализовали по 8 913, 8660 и 8526 машин соответственно. До Volvo (12 250 против 8 757) им, конечно, ещё далековато, ведь у шведов самый мощный скачок (39,9%) в люкс-сегменте.
На этом, пожалуй, поставим точку, а на прощание вновь вернемся в провинцию, где кроме Lanos, как горячие пирожки разлетаются морально устаревшие «Жигули». Так, Lada 2105/2107 продано 88 494 штуки, Lada Samara — 88 903 штуки, Lada Priora — 56 630 штук, Lada Kalina — 45 549 штук. Первые 4 места среди моделей — исключительно наши. А на 5-м тоже наш питерский Ford Focus — 46 357 экземпляров.
Вот такая картина. Это только в Москве и Питере на улицах практически нет новых «Лад». Остальная Россия по-прежнему ценит этот автомобиль и покупает. А есть ли выбор у провинциала, у которого до ближайшего сервиса, способного обслуживать иномарки, километров 200? «Жигули» проверены временем, найти запчасти не проблема, и, если в редком случае, владелец сам не справится с ремонтом и диагностикой, то мастер из соседнего гаража подскажет и поможет. Народный автомобиль, русский народный!
Дмитрий Шавырин
ПРОДАЖИ ИНОСТРАННЫХ МАРОК В РОССИИ В 1-м полугодии 2008/2007 г.г.
Марки
1/2 2008
1/2 2007
%
июнь 2008
июнь 2007
%
Chevrolet (вкл. СП GM-АВТОВАЗ)
125701
84467
49%
21966
14440
52%
Hyundai
102814
53885
91%
18069
12027
50%
Ford
97626
81782
19%
19230
13332
44%
Toyota
88747
72331
23%
18300
12994
41%
Nissan
77547
52053
49%
14589
11274
29%
Mitsubishi
59275
37313
59%
12622
9259
36%
Renault
56590
45169
25%
10496
9574
10%
Opel
53523
27379
95%
9895
5972
66%
Daewoo
52525
40446
30%
9856
6958
42%
Kia
49681
32568
53%
8558
6412
33%
Mazda
38102
20937
82%
7196
3515
105%
Honda
34926
13610
157%
6140
3198
92%
Skoda
23950
13035
84%
4714
2307
104%
Suzuki
21344
13659
56%
3264
2546
28%
Volkswagen
20584
13273
55%
5033
2814
79%
Peugeot
20331
10384
96%
4026
2203
83%
Fiat
13163
9456
39%
3874
536
623%
Volvo
12250
8757
40%
3386
2081
63%
Land Rover
10459
5060
107%
1978
1036
91%
Subaru
10087
6952
45%
2053
1608
28%
Chery
9891
18558
-47%
1161
4118
-72%
BMW
8913
6717
33%
1753
1413
24%
Audi
8660
7272
19%
1668
1506
11%
Mercedes-Benz
8526
7131
20%
1812
1412
28%
Ssang Yong
7395
5641
31%
2038
1303
56%
Lexus
7353
6944
6%
1286
1223
5%
Great Wall
5409
2580
110%
897
530
69%
Citroen
4901
5221
-6%
939
956
-2%
Volkswagen Commercial Vehicles
4661
2360
98%
1022
617
66%
Infiniti
3181
2320
37%
512
618
-17%
BYD
2957
534
454%
692
83
734%
Dodge
2255
1048
115%
377
301
25%
Lifan
1958
-
-
458
-
-
Jeep
1572
1010
56%
278
164
70%
Mercedes-Benz Vans
1429
1344
6%
411
128
221%
IKCO
1301
2218
-41%
195
308
-37%
Porsche
1144
1116
3%
203
246
-17%
FAW commercial
1096
1164
-6%
168
109
54%
Cadillac
905
601
51%
153
168
-9%
Seat
874
-
-
214
-
-
Jaguar
853
521
64%
203
127
60%
Chrysler
811
689
18%
129
162
-20%
Saab
639
354
81%
140
77
82%
Maxus
500
-
-
102
-
-
MINI
497
339
47%
62
89
-30%
Hafei
467
739
-37%
49
159
-69%
Hummer
370
305
21%
41
59
-31%
Alfa Romeo
172
557
-69%
30
64
-53%
Brilliance
122
-
-
71
-
-
Итого
1058037
719799
47%
202309
140026
44%