Цитата:
Сообщение от grafit
А где почитать про эти установки
|
В Руководстве по эксплуатации...
На самом деле Вы можете регулировать температуру в салоне, направление потоков и скорость вентилятора. Вот от этих установок и зависит работа системы.
Например, если Вы выкрутите рукоятку температуры до упора влево - минимальное значение, то климат-контроль отключится, заслонка полностью откроет доступ забортному воздуху и при этом полностью перекроет доступ воздуха от радиатора отопителя. Одновременно включится максимальная скорость вентилятора. Если кондиционера нет, то в салоне установится забортная температура, а если есть кондиционер, то примерно 10 градусов. Займет этот процесс примерно 20-30 минут.
Если рукоятку выкрутить до упора вправо - на максимум, то все произойдет аналогично, но только для тепла, т.е. в салоне будет настолько тепло, насколько это только возможно (в зависимости от температуры наружного воздуха в районе 25-35 градусов). Это, так сказать крайние положения.
Если же рукоятка задатчика температуры у Вас находится хотя бы на одно деление от крайнего, то начинает работать климат-контроль.
Логика его работы проста: есть заданная температура и есть датчик температуры в салоне. Чем разница температур больше, тем сильнее открывается доступ холодному или горячему воздуху. При этом температура собственно воздуха из отопителя никак не учитывается. Например, Вы зимой завели машину, и у Вас задана для салона температура в 25 градусов. Пусть на улице при этом -10.Соответственно, в салоне у Вас примерно та же самая температура, т.е. -10. Климат-контроль сравнивает имеемое и желаемое, фигеет от разницы и открывает поток воздуха только от отопителя. А Тосол в моторе имеет те же -10. КК Халла и Панасоник умеют еще и скоростью вентилятора управлять. В итоге имеем максимально открытую заслонку и максимальную скорость отопителя. И в салоне -10. По мере прогрева двигателя растет температура ОЖ. Реально ощутимо теплый воздух из дефлекторов начинает поступать при показаниях указателя на приборке около 70. Воздух в салоне начинает постепенно прогреваться. По мере пргрева воздуха в салоне, КК будет уменьшать подачу горячего воздуха и увелдичивать подачу наружного. В какой то момент температура воздуха из дефлекторов станет ниже 30 градусов и будет ощущаться как прохладная. Кроме того, тепловые процессы довольно медленные, и в какой-то момент теспература воздуха в салоне станет больше заданной и КК наоборот начнет подавать больше холодного воздуха для выравнивания. Когда температура волозхдуха в салоне стабилизируется, то и положение заслонки тоже стабилизируется - из дефлекторов будет поступать прохладный или чуть теплый воздух.
А вот со старой "печкой с крантиком" все понятнее и грубее. Кран регулирует количество горячей ОЖ, которая подается в радиатор. Если нам холодно, то мы увеличивает ее подачу, а если жарко - уменьшаем. Точно отрегулировать ее невозможно, да и при движении температура ОЖ тоже меняется... Вот и приъходится постоянно отвлекаться на "крантик" или на стеклоподъемник.
При этом собственно в соплах температура воздуха всегда горячая и сама не меняется. Тех, кто привык к печке, работа КК с его изменениями температуры в дефлекторах обычно смущает, поскольку непривычно это. Поверьте, климат-контроль на Приоре работает и проверить это просто - поставьте в салоне комнатный термометр.
Производительность отопителя и кондиционера проверяется по специальным методикам и сводится к измерению застабилизировавшейся температуры в замкнутом салоне (режим рециркуляции) и снаружи. Есть определенные графиукки, по которым можно определить достаточна или недостаточна эта производительность. С отопителем обычно проблем не возникает...