Покоряем «Зелёный ад» на новой Mazda3 MPS
1 августа 1976 года, Германия, леденящий кровь Нюрбургринг и дождь на старте. В тот день трасса окончательно попала в немилость «Формулы-1» из-за страшной аварии Ники Лауды. Австрийский чемпион уже на втором круге потерял контроль над своей Ferrari в скоростном изгибе перед поворотом Bergwerk, машину отбросило прямо перед другими пилотами, и красный болид тут же загорелся. Лауду отправили в госпиталь, и с тех пор «королевские гонки» никогда не возвращались в «Зелёный ад». По иронии судьбы именно Лауда незадолго до проведения Гран-При Германии призывал бойкотировать этап на Нюрбургринге из-за его нулевой безопасности.
Но гигантской трассе, построенной по инициативе местных властей в 1927 году, не дали сгинуть в небытие, она не превратилась в зарастающую травой реликвию, как некогда легендарный овал Монцы. В начале 80-х годов Нюрбургринг покинули мотогонки, зато здесь нашли пристанище спортпрототипы группы C – до сих пор абсолютный рекорд времени круга принадлежит Штефану Беллофу, который на Porsche 956 промчался здесь за феноменальные 6 минут 11 секунд.
Приехав сюда, вы на любой машине всего за 22 евро (за круг) сможете открыть шлагбаум и прикоснуться колесами собственного автомобиля к самому сложному, опасному и пугающему треку в мире. И не имеет значения, подготовленный это Porsche 911 GT3 или дизельный минивэн Volkswagen Sharan – тут хватит места для всех. Ежегодно сюда стекаются миллионы паломников со всего мира, и каждый из них надеется покорить эту трассу, вооружившись неизбежным секундомером.
Это всё проделки маркетологов. Именно они подсадили современное автомобильное сообщество на иглу времени круга. Мощность, разгон, максимальная скорость – всё это меркнет на фоне другого показателя, этакого изобретённого универсального мерила сочетания качеств машины и отваги пилота. Помните, сколько шумихи было, когда щепетильно взращиваемые Porsche вдруг объехал на Нордшляйфе японский «выскочка» – Nissan GT-R? Да что уж говорить о борьбе великих, если даже китайские производители начали обкатывать свои новинки в «Зелёном аду»?
Так или иначе, не мечтают побывать на Нордшляйфе лишь те люди, для которых автомобиль – неодушевлённая самоходная «железка». Я себя к таким не отношу, поэтому был здесь уже дважды, пусть и на машинах, которые не слишком-то отличаются от определения выше. Но в этот раз всё было по-другому, по-настоящему!
Почему? Да потому, что на Нюрбургринг я попал, выиграв ежегодное мероприятие Zoom-Zoom Challenge, которое устраивает на автодроме в подмосковном Мячково российское представительство Mazda. Тогда тоже было весело и интересно, не стала помехой даже промозглая октябрьская погода. Сначала мы разминались на трёх участках кольца, выполняя нехитрые упражнения – слалом, прохождение связки поворотов и левой «шпильки» с остановкой базой. То есть, затормозить нужно было так, чтобы конусы, обозначающие финиш, остались между передней и задней осью. В финале – хронометраж и почти полный круг трассы.
Свой антураж вносило и расположение нашего отеля - его построили буквально за трибунами «формульного» кольца Нюрбургринга. А рядом – строящийся огромный развлекательный комплекс, где уже функционирует музей и несколько магазинов и скоро доделают самые экстремальные в мире «американские горки». Обещают, что игрушечные поезда будут носиться с совсем не игрушечной скоростью – до 217 км/ч. Да и сама гостиница расположена на улице Штефана Беллофа. В общем, настроение было задано ещё до выезда на трек.
Но наутро стало не по себе. Дождь! В памяти тут же всплыла картина двухлетней давности, когда я едва не перестарался здесь в похожих условиях. Так что сначала ни о каком «отжиге» не могло быть и речи, на Нордшляйфе нереально скользко в такую погоду из-за накатанной на правильной траектории резины. Наверняка многие попадали на мокрое резиновое покрытие – оно часто встречается на железнодорожных или трамвайных переездах. Так вот, здесь похожая картина. В итоге, дабы не наломать дров, мы начали кататься «паровозиком» за ведущей Маздой Бориса Шульмейстера – профессионального пилота и инструктора Академии спортивного вождения Mazda.
Асфальт начал стремительно подсыхать, чему, конечно, способствовал и аншлаг на трассе – воскресенье. И мы поехали. Пара кругов и есть первый выход из 10 минут, а ведь Юре мешал и трафик, и жёлтые флаги. Значит, есть возможность улучшать. Меняемся местами. Шлагбаум, ретардер из конусов и я выхожу на длинную прямую. Мост, включаю секундомер.
К слову, во время «туристских дней» здесь нельзя использовать весь круг целиком – организаторы перекрывают почти трёхкилометровую прямую Dottinger Hohe. Поэтому все фанаты, которые тут катаются, используют так называемое время BTG (bridge-to-gantry), то есть от моста до балки, обозначающей финиш. Не стал исключением и я. А особенно мне хотелось проехать круг даже не 10, а 9 минут. Благо, что машина для этого подходила наилучшим образом.
Мой первый «боевой» круг был испорчен происшествием с прокатным Suzuki Swift Sport, что лишний раз свидетельствует, насколько опасно тут обгонять. Догнал я красного «колобка» уже на спуске к Hatzenbach I, а дальше нам предстояло пройти весьма сложный участок. Пилот Suzuki сбросил скорость, ушёл правее и… прямо передо мной начал «захлопывать калитку». Экстренное торможение, руль влево, выскакиваем на траву. Обошлось, хотя разошлись в полуметре! Просто в последний момент он, видимо, передумал меня пропускать в этом месте и решил сделать это в следующем повороте.
Скорость потеряна, в нужный ритм пришлось входить ещё пару минут, да и нужно было подождать, пока колёса очистятся от травы и грязи после вылета. К тому же, в самом медленном повороте трассы, Wehrseifen, «разложилась» BMW M3. Повреждения не критичные, пострадавших нет, но жёлтый «сектор» начался аж на самом начале спуска в Metzgesfeld. В результате, пока убирали BMW, а мы обменивались впечатлениями, время стремительно шло к закрытию трассы – в этот день всё кончалось в 16.00.
К счастью, с резиной всё в порядке и она не перегревалась даже на сухом асфальте. Конечно, было уже достаточно холодно (ноябрь!), покрышки очень жёсткие, но главное – на Нордшляйфе нет «затычных» поворотов, а в скоростных мы ехали не настолько быстро, чтобы использовать их потенциал на все 100 процентов. Не зная трассы, как-то не хочется вслепую атаковать на перегибах на скорости под 200.
А главное – Mazda3 MPS сменила гнев на милость. Сумасшедшая на скользком покрытии (из-за резины и особенностей трассы), она буквально преобразилась на сухом асфальте, радуя понятными и правильными реакциями. Если прежняя MPS могла и наказать за ошибки, то новая только поможет исправить. То что надо для незнакомого трека!
В позитивном настроении мы долетели до Metzgesfeld… а там горит жёлтый светофор! О, нет! Неужели опять? Снова тащимся практически километр до Wehrseifen, но нет ни маршалов с флагами, ни эвакуатора, ни разбитой машины. Чёрт подери, они просто забыли его погасить! Да ещё и этот песок в Schwalbenschwanz, которым засыпали антифриз из того Мерседеса. Отсечка времени – 9 минут 15 секунд.
К шлагбауму подъезжаю с вновь загоревшейся «бензиновой» лампой. Едем? Давай, на круг хватит! Разгон, мост, секундомер. Машин почти нет, люди уже разъезжаются с парковки, это наш шанс. Только перед началом спуска к Aremberg немного помешал Гольф. Но и без того скорость перед началом торможения переваливает за 220.
Aremberg прошёл отлично! «Лисья нора», 5 бордюров, взлёт вверх к Adenauer Forst, режу слева, торможение, левый, правый, снова разгон… Перед Metzgesfeld светофор уже не горит, погасили (не прошло и 2 кругов!), впереди начинает маячить Mini Cooper S Cabrio. После Kallenhard он уходит правее, пропускает, обхожу. Спускаюсь к Wehrseifen, торможу, вторая, выхожу, газ в пол, третья… а машина не разгоняется!
Ровно в том же месте, где стояла разбитая BMW М3, у меня начало отливать топливо! Пятая передача, климат-контроль отключаем и снижаем скорость до 80. Вот и Mini проехал мимо, водитель смотрит на нас с немым вопросом. А у нас вопрос явный: «Кто же додумался поставить в 260-сильную машину всего 50-литровый бензобак?!» Обидно до ужаса – всё шло как по маслу, и мой «штурман-хронометрист» подтвердил, что из «девятки» бы точно выехали...
Хорошо, что хватило топлива до парковки и потом до заправки. Но в тот день я потерял шанс зафиксировать выход из 9 минут, времени бы уже не хватило. Была бы трасса была сухая с самого утра... Конечно, ужин в культовом ресторане Pistenklause в самом Нюрбурге, где все стены украшены автографами пилотов и морем гоночных фотографий разных лет, сгладил моё расстройство. А утром был туман и ливень, который продолжался весь день, так что нам ещё повезло с погодой. И главное – я понял, что болен. Болен от того, что начал понимать эту трассу и теперь мне хочется вернуться туда как можно скорее. Жаль, что победители Zoom-Zoom Challenge не могут второй раз претендовать на призы. Но я обязательно что-нибудь придумаю.
Вадим Гагарин
Фото автора и компании Mazda
Mazda 3 2.3 Turbo MT
Технические характеристики
Кузов
Тип Хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Двигатель
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Рабочий объем, см³ 2261
Число цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Непосредственный впрыск
Наличие наддува Турбонаддув
Мощность, л.с. при об/мин 260 при 5500
Крутящий момент, Н•м при об/мин 380 при 3000
Трансмиссия
Тип привода Передний
Тип коробки МКПП
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза передние Дисковые, вентилируемые
Тормоза задние Дисковые, вентилируемые
Наличие АБС Да
Система курсовой устойчивости Да
Антипробуксовочная система Да
Шины, стандартная комплектация
Диски, стандартная комплектация
Рулевое управление
Тип Шестерня-рейка
Усилитель руля Электрогидравлический
Размеры, масса, объемы
Длина, мм 4505
Ширина, мм 1770
Высота, мм 1460
Колесная база, мм
Колея колес, передних/задних, мм
Клиренс, мм
Диаметр разворота, м
Снаряженная масса, кг 1460
Допустимая полная масса, кг 1925
Объем багажника мин./макс., л 340/1360
Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг
Объем топливного бака, л 60
Динамические характеристики
Разгон с места до 100 км/ч, с 6.1
Максимальная скорость, км/ч 250
Расход топлива и токсичность
Средний условный расход топлива, л/100 км 9.6
Город, л/100 км 13.2
Шоссе, л/100 км 7.5
Тип и марка топлива Бензин АИ-98
Токсичность выхлопных газов по CO2 в г/км
Соответствует ограничениям токсичности выхлопа Евро-5