Цитата:
Сообщение от Yuri N
Ну если для тебя не очевиден тот факт, что длинный шатун оказывает большее усилие на коленвал, чем короткий, эффект рычага, то как можно дальше о чем то рассуждать?
Наполнение цилиндра на низких оборотах большую роль не играет. Я поэтому и говорю, что при прочих равных длинный шатун лучше, для гражданского мотора. Возьми 124 и 126 мотор гбц у них одна, вся разница в низу, а какой сразу эффект и прибавка мощности и момента. Если бы на 126 моторе ещё и уменьшили диаметр цилиндра, поршень был бы ещё легче, а значит мотор бы легче крутился меньше потерь на возвратно поступательные движения и момент бы вырос существенно, даже больше, чем на 127 моторе, где он вырос только за счёт впуска.
|
собран мотор приоры в блоке 2112, соответственно шатун короче, едет с низов на одном уровне со 127 мотором до какого момента оборотов не знаю, скорость до 130-140, потом резкий подрыв и любая стоковая приора очень быстро отстаёт. Корейцы одноклассники рядом не держатся. Вот шатун короче, валы сток, голова сток из тюнинга только паук и прошивка.