Из хроники ГАЗа:
Полноприводная Волга ГАЗ-3105 умерла вместе с Советским Союзом. В начале 90-х годов была собрана опытная партия, но желающих покупать Волгу по цене Мерседеса нашлось немного.
Идея моделей ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 пришла «снизу»: концепцию, а затем и сам автомобиль разрабатывали Батьянов и его ближайшие коллеги. Ведущим конструктором стал Вадим Переверзев.
В рамках проекта 3103 газовцы успели построить лишь две машины — передне- и полноприводный седаны, хотя готовили еще минивэн и кроссовер.
Опытный образец полноприводной Волги 3104 был готов лишь за несколько часов до открытия Московского автосалона 1998 года.
В августе 1997 года был сварен кузов Волги-3103. Возле водительской двери — ведущий конструктор проекта Вадим Переверзев. Машину готовили к нижегородской выставке Автотехсервис-1998 и, чтобы успеть, работали без выходных, а то и по ночам. Но руководство решило машину не «засвечивать», пока не будет готов ГАЗ-3111: именно эту модель утвердили на роль новой Волги.
Предполагалось, что под панцирями автомобилей ГАЗ-3107 (внизу) и Lancia Thesis (вверху) будет одна и та же начинка. Итальянской машине повезло чуть больше — она дошла до конвейера…
В облике российско-итальянской модели 3107 дизайнеры пытались сохранить характерные волговские черты. «Ноль седьмая» может нравиться или нет, но в чем дизайнеров не упрекнешь, так это в эпигонстве. ГАЗ-3107 не похож ни на один современный автомобиль!
Параллельно с моделью 3103 конструкторы работали и над Волгой 3111 (на фото). По сути это та же «двадцать четвертая», но «накрытая» новым кузовом. ГАЗ-3111 дошел-таки до конвейера, но из-за низкого спроса производство свернули, выпустив 424 автомобиля.