Цитата:
Сообщение от Falcones
Ну вот я и говорю что на дизелях это необходимость, а зачем на новых бензиновых!
|
А на дизелях в чем необходимость-то? Если топливо нормальное (а кто его у нас видел?), то нету разницы дизель или бензин.
А далее, что там, что там, в форсунках оседают отложения из топлива, и не только в форсунках. Можно эти отложения смывать сразу и в небольшом количестве, а можно накопить и пытаться потом отмыть все сразу. Разницу методов уже описывал.
Разница между дизельной и бензиновой топливной аппаратурой только в плотности и испаряемости топлива. Дизельное топливо более тяжелое и менее летучее, потому его нужно распылять. Вот дизельные форсунки и "тоньше", да еще ставится топливный насос высокого давления. Бенз сам испаряется, достаточно его просто в нужном количестве напротив нужных клапанов впрыснуть.
А в остальном работает одинаково и проблемы одинаковые.
Вот присадки к дизельному топливу, снижающие температуру образования кристаллов парафинов - это да, это по зиме критично. Все нюансы дизельного двигателя по сравнению с бензиновым на этом, собственно, и построены: прогрев топливного фильтра "обраткой", расположение топливного фильтра около двигателя, дополнительный подогреватель салона (дизеля менее " теплые" двигатели и температуры тосола зимой может для обогрева салона банально не хватать, особено на трассе на высокой скорости).
А ДВС он и есть ДВС. И проблемы есть как общие для всех типов двигателя, так и присущие именно этому типу.