Цитата:
Сообщение от Yevgraf
Serg901
Я бы согласился с вами, если бы полы были бы идеально ровными, но они рельефны. На выпуклость можно вибру наклеить, а вот на впадину вряд ли. Вот в этих впадинах у меня и пошла ржа
|
Если соблюдать технологию, то никаких воздушных полостей не образуется.
Вибра досточно пластична и прекрасно наносится как на выпуклость, так и на впуклость)))) Не выбирай требующее нагрева, тщательно и постепенно прикатывай.
Я приору закатывал подобным образом (трехслойка) и продал без намека на ржавчину, а пластоизоль не отвалился нигде, даже при легком контакте с препятствиями. Слабое звено - стыки и края вибры, хочется супернадежности - обработай их мастикой. Вибра ничем не отличается от мастики, как антикор, но отличие: везде одинаковая толщина.
Можно ободрать неважную заводскую и кругом измазать солидолом, да гнить не будет, но получишь погремушку. Конструкция кузова не подразумевает уже отсутствие вибры и пр. ШВИ. Нужно обладать железным здоровьем, идеальные дороги, чтобы не уставать в такой от продолжительной поездки.
Зачем изобретать велосипед, толкать в авто материалы не предназначенные для таких условий, если нужно лишь заменить экономный и плохо нанесенный заводской материал, выполнять ежегодно предписанное обслуживание для кузова. Кого пытаешься обмануть, отметая многолетний опыт, соперничая с институтами и пр. Тысячи катают ШВИ и в более дорогие авто, не боясь коррозии. Это 30-40-50 лет назад из-за отсутствия предложений обрабатывали антикором пол салона и багажника, бодяжили консервирующие составы, но и конструкция/металл были иными, а не современная "фольга".
Цитата:
|
а разрежу на фрагменты см по 15-20 и наклею их в шахматном порядке, будут они выполнять роль гасителя колебаний?
|
На полу нет, причину написал ранее.
Если взялся за работу, не имея опыта и представления о материалах и технологиях, то в лучшем случае результат будет частичный (однобокий). Кроилово приводит к попадалову.