Решил я всё-таки добить эту тему с внедрением доп.уловителем циклонного типа. Нашёл очень подходящий девайс от BMW М-серии -
BMW 11 15 1 406 789. По размерам и расположению патрубков должен был очень удачно вписаться вместо штатного шланга от клапанной крышки до гофры дроссельной заслонки.
В BMW таких сепаратора два - каждый на свою голову (позиции 1 и 2).
Вот так в реале установлены (внизу фото) на двигателе (там засрано слегка
, человек их менял по этой причине - внутри сепараторов было много кокса).
Я решил взять тот, у которого входной патрубок левее осИ. Для удобства монтажа. У него партс-номер оканчивается на 789.
Входной патрубок.
Выходной патрубок.
Вот так выглядят внутри.
Так предполагалось размещение. Сливной патрубок заглушил шлангом с болтом.
Начал ставить. Снял штатный шланг (впервые за 5 лет). На входе в гофру видно чуткА масла. Но в самой гофре совершенно сухо!
Вынул пластиковую втулку.
С помощью силиконовой смазки выходной патрубок сепаратора можно без труда запихнуть в патрубок гофры. И это хорошо, что он туда влез без промежуточного шланга. На фото виден масляный след на выходном патрубке от попытки установки.
А вот дальше затык с нормальной установкой. Из-за вертикальной не соосности патрубков сепаратора и довольно длинного металлического патрубка клапанной крышки, вся эта хрень туда нормально не запихивается - упирается в дроссель. Нет, запихнуть, конечно, можно, но это будет дикий натяг и колхоз. Выход вижу пока один - в половину укоротить патрубок клапанной крышки. Это может дать больший манёвр для изгиба подводящего шланга. В общем, на днях попробую ещё раз вкрячить эту хрень.
Чуть позже нашёл ещё одну альтернативу такому сепаратору, тоже от BMW -
BMW 11 15 1 401 218.
У этого сепаратора выходной патрубок направлен вертикально и для него очень удобно использовать Г-образный резиновый шланг.
