Показать сообщение отдельно
Старый 01.03.2019, 17:28   #732
Sector
Старожил
 
Аватар для Sector
 
Регистрация: 31.05.2010
Адрес: Москва
Возраст: 50
Пол: Мужской
Автомобиль: BMW5'er Е28,2104 "1989,LR cross
Сообщений: 1,622
Сказал(а) спасибо: 38
Поблагодарили 163 раз(а) в 125 сообщениях
Вес репутации: 15
Sector является великолепным маяком светаSector является великолепным маяком светаSector является великолепным маяком светаSector является великолепным маяком светаSector является великолепным маяком светаSector является великолепным маяком светаSector является великолепным маяком светаSector является великолепным маяком светаSector является великолепным маяком светаSector является великолепным маяком светаSector является великолепным маяком света
Re: Иммобилайзер, часть 2...

Цитата:
Сообщение от Jardom Посмотреть сообщение
Здравствуйте, прошу помощи. Владею Приорой 2009 г.в. С момента покупки (прошло полтора года) мучаюсь с запуском двигателя. Иммобилайзер не видит ключ. Но проявляется это через раз. Т.е. бывает что с первого раза заводится, бывает что со второго, 5, 10... Когда включаю зажигание бензонасос крутит секунду-две и происходит блокировка иммобилайзером, моргает значок на приборе. Достало, решил разобраться. Разобрал рабочий ключ. Обнаружил, что нету конденсатора (см. фото). За что он отвечает? И какой номинал у него? (Схемы не нашел в интернете, есть только другого образца) В остальном все на месте, контакты припаяны хорошо. Также отмечу, что на нажатия кнопок машина не реагирует (батарейку менял), закрываю сигналкой (уже была установлена на момент покупки tw-9010). Может быть отсутствующий конденсатор отвечает именно за работу кнопок и к считыванию ключа иммобилайзером не имеет отношения? Также грешу на считывающую катушку на авто, может в ней проблема?

На всякий случай, мож пригодится. Была аналогичная история с авто 13 года(движок 21126, е-газ, Бош 17-9-7). Все то же самое - ключ периодически не читается. В поисках истины дошел с вольтметром до входов ЭБУ. На контакте, куда приходит сигнал после силовых контактов главного реле при включении зажигания было всего 9,2 В(по идее должно быть напряжение сети - 12В). Вопрос решился заменой главного реле
Sector вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
IRBIS_RZN (06.03.2019)