Цитата:
Сообщение от Виталец
два года и более 90000 пробега на родном АКБ САРАТОВ, вторую зиму пару раз подвел хоть его и долевал и заряжал, потом подвел по весне разок, опять подзарядил.
купил себе мутлу 60ач кальциум силвер акб серого цвета- пусковой 520
|
Если такое проделать с мутлу - будет тоже самое
Запомните раз и на всегда - воду лить беспричинно = убивать АКБ
Вот Вам правила обслуживания:
0. Принести АКБ из тачки (снять с авто), прочитать
ФАК-тему, по определению степени заряженности.
1. Зарядить до 100% ёмкости (довести заряд до макс. значения напряжения - 16.0...16.5 В, удержание его в течении 2-3 часов, если не достигается значения 16.0-16.5 В - см. пункт 2), замерить плотность электролита
(или напряжение НРЦ после 8 часов, согласно
таблице из ФАК-а)
2. Если Плотность электролита меньше 1.28 Г/см3 - много воды, мало кислоты - сульфация или налили воду от фонаря/беспричинно - применить режимы десульфации или коррекция электролита.
Далее см. пункт 1. (даже если ушел уровень электролита - воду лить только если наступает пункт 3)
3. Если плотность электролита больше 1.28 Г/см3 - мало воды, много кислоты - разрядить, долить воды,
далее см. пункт 1 (если уровень электролита не позволяет долить воды - произвести коррекцию электролита)
и так до бесконечности пока плотность электролита не станет, при 100% заряде, 1.28 Г/см3
Испарятся/"выкипать" из электролита может только вода, кислота всегда остаётся в АКБ, при этом чем меньше воды, тем больше становится концентрация кислоты, соответственно плотность электролита повышается. Если плотность электролита меньше 1.28 Г/см3, то это только либо не заряжена до 100% АКБ, либо вся кислота в сульфате.
И ещё:
Цитата:
Если честно, хочу разобраться.
Читаем пункт 4. эксплуатация батареи находиться в пределах 13,9 - 14,4 Вольт.
Читаем пункт 2: Заряд рекомендуется проводить до достижения напряжения на батарее равного 16,0 В.
|
Вот тут все и путаются, режим эксплуатации и стационарной зарядки - это разные режимы!!!
В 125-ый раз повторяю - эксплуатация это повседневное использование, т.е. подзарядка от генератора.
А зарядка в данном случаи - обслуживание, производимое стационарно, от зарядного устройства ~ раз 6 мес.
т.е. эксплуатация на автомобиле при стабилизированном напряжении 13.9-14.4 Вольта, ток зарядки при этом не ограничен (по закону - зарядный ток равен свободной ёмкости) и в зависимости от степени разряда АКБ ток может достигать 1/1 ёмкости, если он был высажен "в ноль", к примеру. Кстати, напряжение борт сети Авто может проседать из-за большого тока заряда АКБ.
При зарядном напряжении до 15 В остаётся некоторая масса не "возвращенного" сульфата свинца,
Т.е. заряд 80-90%, но расход воды (испарение/"вскипание"/электролиз) при этом минимален.
Зарядка - стационарное обслуживание, производится стабилизированным током, 1/10 ёмкости, напряжение при этом зависит от состояния АКБ, конечное напряжение должно быть 16.0-16.5 Вольт, при этом вся масса сульфата свинца должна "вернутся", (примерно так: PbSO4 + H2 -> Pb + H2SO4 и PbSO4 + H2O -> PbO + H2SO4, примерно, потому-то не помню по количеству молекул и рекомбинацией воды),
т.е. заряд до 100%, но расход воды при этом в разы больше, чем при эксплуатации.
Для избежание большого расхода воды производители легируют Кальцием, серебром и др. сплавами.
Стационарное обслуживание для того и производится, чтобы рабочий сульфат оставался рабочим, а не преобразовывался в необратимые кристаллы.
Цитата:
Сообщение от AArchi
|
а можно просто прочитать тему:
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=46704
и получится в разы дешевле, а "интеллектуальности" больше, как и результата ...
Хотя можно и АКБ покупать раз в два года, при чём побарабану какой именно,
при плохой эксплуатации и обслуживании любой АКБ не проживёт более 2 лет ...
Кстати, Вот нашел, точную химию в АКБ: