Цитата:
Сообщение от Руст
Не совсем так. На трассе расход топлива ниже на километр пробега, но в единицу времени расход на трассе больше. Двигатель работает в режиме 2600-4000об/мин. и авто преодолевает сопротивление воздуха, которое при 100кмч отнимает более 2/3 энергии, произведенной двигателем. Поэтому, производство тепла на трассе вырастает. Но при этом на трассе выдувает тепло (и "вдувает" холод) через все щели. Кроме того через теплообменник печки (и радиатора охлаждения ДВС) проходит в разы больше холодного воздуха, который и охлаждает теплоноситель (и сам не успевает толком прогреться в теплообменнике).
|
Все правильно, все так оно и есть. Кроме теплообменника, все же не в разы больше. Если и больше, то незначительно ибо воздухозаборник печки установлен там где поток воздуха не сильно возрастает при большей скорости. Проверяется легко выключаете печку, приставляете руку на воздуховод и набираете скорость, поток воздуха из печки расти если и будет, то незначительно, а если сделаете тоже самое с включенной первой скоростью вентилятора то удовить разницу на стоящей и движущейся машине будет еще сложнее. Отсюда следует, что температура теплообменника, а как следствие воздушного потока незначительно разнятся на стоящей и движущейся машине, натстолько незначительно что этим можно пренебречь. Температура потока воздуха в салон падает при увеличении скорости вентилятора. В любом случает на полностью исправной машине холодно при минус 20 в салоне не будет и можно будет по трассе ездить на дальние расстояние без верхней одежды.