Цитата:
Сообщение от Diesel315
Всем привет.
Столкнулся с проблемой жора масла (~1л на 4000 км) + стучат поршня. Собираюсь вскрывать двигатель, ну и если стоят втык (машина с рук, что и как с ней делали раньше, представление не имею), то переходить на безвтык. Пока остановился на комплекте от МоторДеталь.
Собственно главный вопрос: каким образом понять, что мастер нормальный специалист, а не горе сборщик. Из всего прочитанного понял, что как минимум нормальный мастер сперва вскроет двигатель и промерит нутромером, и только потом скажет какие размеры и что закупать. По хорошему бы еще платохонингование и фальшплиты, но в нашей деревне это видать экзотика.
Можете подсказать по каким еще критериям определить стоит ли доверять мастеру или нет? Спросить каким герметиком проклеивает ГБЦ (вроде только анаэробный подходит)... Можете еще что посоветуете, просто я не силен в данной теме, а сделать хочется надолго и качественно, так как машина у меня на долго.
|
Поинтересуйся какой номинальный зазор для приоропоршней. Правильный ответ - идеально 0,04мм (допуск +/-0,01мм), неправильный ответ - 0,025-0,03мм, такой зазор нужен для "старых" тяжелых моторов.
ЗЫ. Если мотор не троит, то можно ездить пока не затроит (расход достигнет 1 литр масла на бак топлива). Это может быть не один десяток тысяч километров. Литр на 4000 км по заводским допускам приемлимый расход масла. Платохонингование обязательно, иначе сожрет маслосьемные кольца очень быстро, а верхнее компрессионное набьет эллипс. Если блок негде точить, то начать нужно с поиска места мех. обработки.