Так вот, далее решил проверить теорию на практике,
собрал стендовую схему:
испытания с нагрузкой, 10 Ампер на контур (если в паралель, то 20 Амер).
Частота чередования 15 Гц, ШИМ рабочей частотой 30 Гц
Фото:
100% скважности (только чередование частотой 15 Гц), оба щупа на затворах
Полный аналог чередующего подключения "Север", только оба контура "одновременно":
50% скважности с чередованием 15 Гц, оба щупа на затворах
Математический эквивалент последовательного подключения "Юг":
100% скважности, чередование 15 Гц, один шуп на затворе, второй на плюсе (общий нагрузки)
Какие либо помехи - отсутствуют !!!
Т.е. эквивалентно постоянно включенному одному контуру, а на самом деле оба:
А вот
Видео
За всё время (1,5 часа), полевики выше +25...+27 С не нагревались,
т.е. практически холодные (чуть тепленькие).
Кстате, оба полевика выделяют тепло тоже чередующе - эквивалентно одному полевику с одной нагрузкой
т.е. 25А*25А*0.01 Ом = 6.25 Ватт оба полевика :cool:
После удачного испытания собрал уже по нормальному:
Ну раз уже собрана электронная схема на микроконтроллере, решел немного усложнить дополнительными опциями
Наняв профессионального программиста микроконтроллеров.
Как итог:
Схема, платы, демо-прошивка, даташиты, фото-видео (9,73 МБ)
демо-прошивка полностью позволит включить его, настроить часы/календарь, проверить работоспособность всего устройства, т.е. это полностью рабочий "ручной режим".
Отличается от основной прошивки только настройками для автоматического режима и наличие самого "автоматического режима".
Полная прошивка пока будет коммерческая, т.к. мне пришлось потратится на программиста,
Кому будет нужна полная прошивка обращайтесь в личку, цена файла полной прошивки для МК - 600 руб.
Автор ПО для МК этой схемы: Сергей Чумак (
Слон), Краматорск, Украина.
Описание "железа" устройства:
1. МК - микроконтроллер ATmega16, с рабочей внутренней частотой 8 МГц.
2. Два цифровых термодатчика, DS18B20, с точностью 0,5 градуса (один следит за t в устройстве и включает кулер, второй установлен на двигатель).
3. Часы-календарь реального времени DS1307 с батарейкой 3 вольта.
4. Знакогенерирующий LCD-дисплей 2*16 типа WH1602
5. Кнопки управления - влево/вправо/вверх/вниз/выбор/сброс
6. Чередующий ШИМ на базе МК, ИМС к155лп7, двух ключах IRL3705N
7. Ключи управления реле типа кт815г
8. Два стабилизатора напряжения +5 вольт - 78L05 и LM1117-5.0-IMPX
9. Вольтметр и два логических детектора на базе МК
10. Четыре плавких предохранителя нагрузки.
Все компаненты взяты из расчета работы устройства при t от -40 до +85 С (без изменения хар-тик).
Алгоритмы,
Автоматический режим:
Реле №1 включает "плюс" для обогрева (общий контакт стакла или другой нагрузки), зависимости включения:
а. Включено зажигание,
б. Генератор "возбуждён", - сигнал D+ (лампа АКБ на приборке потухла), соответственно двигатель работает.
в. Температура двигателя выше ноля градусов С, - т.е. двигатель работает стабильно.
г. Часы/календарь реального времени, с автономным питанием. Указываеются месяцы, дни недели, два промежутка времени в сутках, в каторых разрешено включение этого реле.
При любом не соответствии реле отключает питание стекла (нагрузки)..
Чередующий ШИМ - Всегда работает, пока включено зажигание, регулирует мощность нагрева, зависимость только от указанного в настройках порога напряжения бортсети,
т.е. чем больше напряжение борт сети, тем больше мощность обогрева.
Имеет два программируемых режима - "чередующий" и "паралельный".
Реле №2 - то-же, что реле №1, но включается, чуть позднее (отдельный программируемый пользователем параметр по температуре двигателя), к примеру при t ДВС более 60 градусов.
Можно использовать для включения вентилятора отопителя, зеркал, заднего стекла, жопогрелок,
когда двигатель уже прогреется.
Реле №3 - вкл/выкл любого устройства по короткому сигналу, к примеру с дополнительного выхода сигнализации (ожидание импульса длительностью от 0.5 до 30 секунд), к примеру для подключения жопогрелок или стёкол, а можно и совместно.
А можно "запаралелить" с управлением реле №1 (или любой другой) и управлять кнопкой на панели - получится как "быстрая кнопка".
Ручной режим:
Управление в рельном времени, релюхами, ШИМ-ом. Установки для автоматического режима.
Устройство очень гибкое и можно использовать разносторонне, подключая к нему,
заднее стекло, боковые зеркала, жопогрелки и т.д. и т.п.
Дело в том, что ШИМ работает всегда пока включено зажигание и он коммутирует только "минус",
сюда можно подключить сколь угодно разной нагрузки (до 85 Ампер на канал),
причём как совместно так и по раздельности !!!
шим всегда будет наблюдать за напряжением борт сети и будет регулировать мощность так,
что напряжение борт сети не упадёт ниже указанного в настройках.
А включение сторонних нагрузок, будут коммутировать "плюс" ваших нагрузок (реле).
И только эти реле будут определять включено то или иное устройство.
Кого заинтересут просто тупое чередование, то можно просто собрать два генератора и разбить функцией "2И", или просто один генератор с одним инверсным выходом: