Цитата:
Сообщение от Alexod
Вообще -то эти датчики вырабатывают сигналы переменного тока, поэтому у них вообще не может быть "массы". Из Вазовского описания 7.9.7 -
"20 - Вход2 сигнала ДД.Сигнал предстваляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота кторого зависят от вибраций блока цилиндров двигателя."
Аналогична ситуация и сигналом ДПКВ ( чуть по другому).
Так что на ваше знаковое " как думаете - почему" - отвечаю - думать тут не о чем, надо просто знать.
|
На входе с антенны
любого радиоприемника сигнал переменный и меняется по амплитуде и частоте, однако обычно вх. каскад связан с общим проводом (хотите массой). Схемы контроллера у меня нет, как работают датчики я в курсе, по назначению контактов ориентировался на данные, указанные
Gyzmi58 и
chiptuner.ru - они значит неверные?
Alexod, как думаете, при переменном сигнале полярность подключения этих датчиков (ДД, ДПКВ) важна или нет?
Цитата:
Сообщение от Alexod
А все эти действия с резанием проводов выглядят странно - потому как все равно все сигналы от датчиков типа ДПДЗ, ДТОЖ и т.д. снимаются относительно массы автомобиля - полюс "-" АКБ.
|
Провода не режутся, если вы внимательно читали пост и статью, а вместо точки объединения (соединенной с массой) расключаются в соответствии с назначением контактов контроллера. Если контакт предназначен для подключения определенных датчиков (а не общий для всех), то сделано это наверно уж не зря.
Еще в точках объединения применен обжим и нельзя дать гарантию (судя по качеству всей б/сети авто), что там всегда будет нормальный контакт для всех датчиков.
Цитата:
Сообщение от Alexod
Разрыв перемычки не развязывает ситуацию - масса все равно есть в контроллере.
|
Так про то и речь: массу для датчиков брать только из контроллера, с предназначенных для этого контактов, а не с массы кузова. Масса массе рознь, как и место ее расположения.
О плохих массах пишет человек, работающий на гарантийной ВАЗовской станции в
http://chiptuner.ru/content/ground/.
Цитата:
Сообщение от Alexod
Скорее всего после манипуляций с проводкой восстанвливались нормальные контакты и вот она иллюзия успеха.Ну вот такое мое мнение.
|
После протяжки масс, на работу ЭСУД не жаловался, переподключил массы датчиков, чтобы исключить влияние возможной потери контакта на массах. Читайте внимательно:
Цитата:
Сообщение от Serg901
Год назад столкнулся с нарушением показаний комбинации приборов и неустойчивой работой ДВС при включении вентилятора радиатора. Случилось это, как обычно, в самый неподходящий момент: стоял в пробке на подъеме на мост. Все показания снизились, падали обороты до ~600. После отключения вентилятора все восстановилось. Для устранения этого были посажены на корончатые шайбы и затянуты массы на кузове возле АКБ, около монтажного блока и перенесены на шпильки (были на кронштейне) массы жгута контроллера. Перемычка между S3 и S4 была вырезана. Больше указанных проблем не было.
|
Вы делали измерения на массовых проводах датчиков и контроллере при различной нагрузке и сравнивали их? Сделайте это на вашей проводке и отпишите результат. Очень интересно узнать каковы будут значения и будут ли они одинаковы (на датчике и контроллере).
P.S. Проводку делают еще с точки зрения технологичности (упрощают), а это не всегда влечет за собой надежную работу. Но меняют же. В 2108-9 и 13-15 1,5L; 21114, 21124 1,6L в жгуте зажигания присутствовал массовый провод вентилятора - в жгуте 2170 его нет. Дождались...
Цитата:
Сообщение от Alexod
Это не антенна и не радиоприемник.
Свои познания по контактам я взял с документа "Электронная система управления двигателем автомомибелей семейств Лада Приора, Лада Калина,Лада 4х4 с контроллером 7.9.7 Евро3 - устройство и диагностика"
|
Токи и напряжения подчиняются общим законам электротехники без каких-либо отклонений.
Вопрос повторяю: при переменном сигнале полярность подключения этих датчиков (ДД, ДПКВ) важна или нет?
Цитата:
Сообщение от Alexod
Добавлено через 3 минуты
Можно еще массу брать с параллельного мира. Но здесь не получится - масса тут одна - "-" АКБ.
|
По поводу
масса здесь одна прочтите что есть
«Мекка» заземления
Почему про заземление:
Общим проводом (проводником) называют проводник в системе, относительно которого отсчитываются потенциалы. Обычно он является общим для источника питания и подключённых к нему электронных устройств.
"Плавающая" земля образуется в случае, когда общий провод небольшой части системы электрически не соединяется с шиной защитного заземления (т.е. с Землей). Типовыми примерами таких систем являются батарейные измерительные приборы, автоматика автомобиля, бортовые системы самолёта или космического корабля.
Сигнальным заземлением называют соединение с землей общего провода цепей передачи сигнала.
Одна из рекомендаций для монтажа в системах промышленной автоматики: "Не используйте по возможности землю как уровень отсчёта напряжения при передаче сигнала".
О точках объединения масс датчиков и соединения их с массой, в книге «Паразитные связи и наводки» М.Л.Волина это соединение типовое и характеризуется как паразитная связь через общее сопротивление (проводник к массе).
Все сказанное только подтверждает описание контактов контроллера. При его разработке были учтены все возможные нюансы: общий провод, плавающая земля, помехи, возможные паразитные связи между датчиками, как по плюсу питания, так и общему проводу, подключение датчиков и экранов проводов. Другими словами подключение датчиков, выходных цепей, питания – все заложено при разработке и реализовано в готовом изделии (контакты).