[в571оа]

Сообщение от kulibin

просветите нас по научному

Есть такие человечки - конструкторы. Они всяческие штуки придумывают.
Так вот, сидят они и придумывают зимнюю резину на автомобиль. А для зимней резины какие главные свойства-ТО? Правильно - сцепные свойства с дорогой.
А дорога-то зимой самая разная может быть: и асфальт сухой, но ОЧЕНЬ холодный, и лед - тоже разной температуры, и мокрый асфальт, и снег утрамбованный, и снежная крошка, и свежевыпавший снег и много-много чего еще может попасться...
Во сидят они, конструктора эти, и думку думают: как нам заставить резину в этих, прямо скажем, условиях работать...
Тут и говорит один, молодой и резвый: "А давайте в резину эту гвоздей наколотим, и пусть она этими самыми гвоздями за дорогу и цепляет!"
Короче, чтобы не писать сказку.
Для шипованной шины, как и для любой другой, определяется рабочее давление.
При этом давлении сам шип выдавливается наружу из резины с вполне определенным усилием. Если сопротивление поверхности меньше этого усилия - шип впивается в нее и происходит зацепление. Если больше - шип утапливается в резине и работают ламели.
Хотите, чтобы шипы всегда торчали - качайте колесо на максимальное давление. Шипы будут торчать постоянно, способность входить в покрытие будет ограничена только твердостью шипа и его остротой, но шипы будут быстро изнашиваться и вырываться.
Хотите чтобы приоритетно работали ламели - понизьте рабочее давление. Начнется усиленный износ корда, будут активно работать ламели, повысится расход топлива на упругую деформацию колеса, но сохраните шипы.
Будете держать давление, согласованное производителями авто и резины, то получите работу резины именно так, как задумали конструктора.

"Коньки" из шипов получаются в том случае, когда происходит блокировка колеса. Особенно - перекачанного колеса. Шипы торчат и сама резина не работает, а вращения колеса для смены точек вхождения шипов - нет.
ЛИБО берите машину с АБС и прочими электропримочками, ЛИБО учитесь тормозить без блокировки.

Шипы плохо работают на голом асфальте - они не для этого созданы.
Шипы плохо работают на очень холодном и твердом льду - но они и не для спидвея созданы, для ледяных гонок свои покрышки со своими, специальными, шипами.
Шипы хорошо работают на наледи, льду, плотном снегу, мерзлом грунте - они созданы для этого.

Главный конструктор Вселенной в свое время тоже наделил свое изделие "человек" устройством под названием "головной мозг". Только почему-то при массовом производстве у довольно большого количества изделий это устройство оказывается с браком...

Три страницы формул писать? Для научности, тсз...

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Буйный

Просто последняя считается бюджетнонародной, отсюда и цена и качество.

Не совсем так.
Производитель постоянно улучшает свою продукцию. Т.е. разрабатывает новые изделия. Далее включается маркетинг.
ХаккаПелита - новые модели. Естественно, новые лучше старых. Производится на головных производствах
Просто Хакка - позиционируется как ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ продукция для приверженцев Зеленого движения. В силу этого у них основное внимание уделено экономичности топлива и безвредности производства и т.п.
Нордманн - старые модели, которые не плохи сами по себе, но хорошо продаются за меньшие деньги, потому производятся на региональных заводах для местного рынка и под другим наименованием. Например Амтел НордМастер - Хаккапелита 2, Нокиан Нордманн 4 - Хакаапелита 4. А сегодня хит сехзона "родная" Хаккапелита 8.
Обратите внимание, у Нокиан четные модели допускают ошиповку, нечетные - строго нешипованная резина. Просто наши Кулибины доморощенные могут и слики ошиповать...
Шиповка ВСЕГДА производится ПОСЛЕ производства резины. В 99% случаев сами заводы этого не делают, поскольку в отношении шипов в разных странах действуют различные ограничения. Если шина позиционируется как "шипованная", то это ДОЛЖНО означать, что ее ошиповка проведена в спеццентре квалифицированным персоналом на спецоборудовании и рекомендованными производителем шипами. Или дядей Васей с соседнего шиномонтажа.