[Serg901]

Просматривая файлы на компе (чистил от ненужного) наткнулся на это фото. Вот пример заводского подключения масс возле контроллера ЭСУД (взято из презентации под названием Особенности системы управления двигателем автомобиля «Лада Приора»). На моей машине, выпуск июль 2008г., было так же.
Все клеммы масс объединены на одной шпильке кронштейна (1), сам кронштейн крепится к кузову в точке (2), гайка была не затянута - отвернул от руки. Все это обнаружил когда делал шумку. Тогда не перенес на шпильки масс - точка (3), под ковром, а просто затянул все точки (1 и 2). Вот такие особенности. Где-то уже писал и помнится, что даже кто-то не поверил моему случаю такого "заводского" подключения масс. Последующие мои действия с массами описаны выше, а это предыстория.
Будет ли "хорошая" масса при таком монтаже? И как при этом должен работать ДВС? Выводы пусть каждый делает сам.

P.S.S. Я отказался от доп/масс с генератора и т.п. на АКБ. Сейчас только одно доп/соединение - корпус генератора <-> корпус ДВС. Фото можно посмотреть здесь. За полгода проблем с (из-за) массами нет.

Это только для жгута контроллера М7.9.7, для 17.9.7 (Е-газ) делать ничего не надо.
Упрощенный вариант, используя описание заводского варианта жгута и см. цветовую маркировку проводов по схеме жгута 2170-3724026-10:

Сообщение от Serg901

Точка S3 – провод к шпильке массы
17С – датчик кислорода диагностический
20С – датчик кислорода управляющий
15/3 – датчик массового расхода воздуха
18/36 – ЭБУ, масса ДМРВ
16 – экранирующая оплетка провода датчика положения коленвала
26 - экранирующая оплетка провода датчика детонации
18/51 – ЭБУ, масса контроллера

От точки S3 отключаем (отрезаем) выделенные цветом провода (зеленным - от датчиков, синим - от разъема ЭБУ) и соединяем (только с помощью пайки!!!) между собой. Изолируем соединение. Остальные провода не трогаем, сохраняем (!) подключение к точке S4 и к шпильке кузова, изолируем. Далее

Сообщение от Serg901

Точка S4
25/1 – датчик фаз
18/53 – ЭБУ, масса контроллера
12/11 – разъем к жгуту панели приборов (блок управления ЭУР, комбинация приборов, к разъему жгута заднего)
14/3 – датчик скорости
11/1 – датчик температуры ОЖ
18/35 – ЭБУ, масса ДТОЖ, ДМРВ, ДКУ, ДКД
9/1 – датчик положения дроссельной заслонки
18/17 – ЭБУ, масса ДПДЗ, ДНД
19/2 – датчик неровной дороги.

От точки S4 отключаем (отрезаем) выделенные цветом провода (зеленным - от датчиков, синим - от разъема ЭБУ) и соединяем между собой. Остальные провода не трогаем и сохраняем подключение к точке S3, изолируем соединения.
Главная задача - отключение общих проводов аналоговых датчиков от промежуточного соединения с массой кузова выполнена. Теперь, появление напряжения на массе ЭБУ (но быть его не должно, относительно минусовой кл. АКБ), приведет к такому же изменению на массах датчиков (общих проводах), но не окажет влияния на их показания и на работу ДВС.
На рис. схемы заводского подключения датчиков