Цитата:
Сообщение от Евгений Орск
как сделать сброс-инициализацию ЭБУ
|
Включаешь зажигание ,запускаешь диагностику ЭБУ .Выбираешь вкладку "Ошибки" .Там в правой колонке выбираешь "Сброс ЭБУ с иницилизацией "
Жмешь на оК и должна счелкнуть реле и начнёт работу бензонасос .Как отработает бензонасос ,выключаешь зажигание и в программе жмешь Закончить диагностику .Эбу сброшен и процианализирован !.После такой процедуры Эбу очистит все свои прежние накопленные адаптации, и начнёт свою работу с нуля .Угол открытия заслонки должен встать на 0% (если конечно сам Датчик не плывёт !)Резистывные плёночные ДПДЗ могут с нагревом менять своё выходное напряжение .Это видно по АЦП дпдз в колонке АЦП .например ,он у тебя был 0,483вольта ,а после того как ДВС прогрелся до 90гр и выше стал отличным от первоначального его значения .(погрешность измерителя канала ДПДЗ в ЭБУ +\- 0,005вольта .Поэтому если занчение будет меняться то 0,478 или 0,488 вольта ЭТО НОРМА !А вот если больше или меньше ,то скорее всего виновник датчик уже !)Та кже АЦП ДПДЗ может плавать из-за чрезмерно натянутого торосика газа .Тросик должен иметь небольшую слабину ,те заслонка в закрытом положении должна четко упираться своей лапкой в ограничительный винт на корпусе ДУ (обычно это слышно хорошо ,когда открываешь её и отпускаешь ,как происходит небольшой удар упора в данный винт ).
Про провал оборотов при выжиме сцепления или сбросе газа с выжатым сцеплением .Попробуй на время покатушек отключить разъём от клапана продувки адсорбера .Тем самым не дашь системе управлять клапаном .Покатайся без его работы ,и если провалы прекратятся ,или станут совсем минимальными ,значит причина в работе системы продувки адсорбера .Как правило ,виноват в этом сам клапан .Он может подвисать в открытом положении ,тем самым мотор получает лишку по воздуху через канал продувки адсорбера .Будет ошибка ,и загорится Чек ,но на работу всей системы она не как не повлияет !