Немного "повникал в суть". Те мелкие пружинки как и большие пружины предназначены для гашения (демпфирования) крутильных колебаний. Вся разница в том, что большие пружины работают при передаче крутящего момента от двигателя к коробке, т.е. непосредственно при езде, а мелкие пружинки демпфируют крутильные колебания когда двигатель на ХХ просто крутит первичный вал. Поэтому этот пластиковый узел с пружинками и называется
демпфер холостого хода (ДХХ). Когда держишь диск рукой и крутишь "медную" ступицу, то она проворачивается и сжимает те мелкие пружинки.
На ХХ двигатель работает особенно неравномерно. Получается, что первичный вал крутится "рывками". А он все время находится в зацеплении с шестернями на вторичном валу. В этих зубчатых зацеплениях, насколько я понял, всегда есть люфт - вот как раз из-за того что первичный вал крутится рывками, эти шестерни и стучат зубьями друг об друга (ну или как вариант осевое биение шестерен из-за косых зубьев)
Это видимо и есть наблюдаемое многими тарахтение на ХХ. А ДХХ как раз и гасит эти "рывки" первичного вала избавляя нас от этого тарахтения...
На LUK тоже есть ДХХ (2 маленькие пружины), но его пружины намноооого здоровее и жеще и сильно радиально удалены от ступицы:
Вложение 107566
А на Valeo пружинки намного меньше и расположены намного ближе к ступице:
Вложение 107567
Т.е. у Valeo получается ДХХ намного мягче. Лично у меня после замены абсолютно исправного заводского Luk на Valeo тарахтение на ХХ пропало. Valeo ставил такое:
http://www.priorovod.ru/showthread.p...13#post2355613
Еще одно подтверждение:
http://www.ladakalina.ru/klub/nashe-...klubnikov.html