Показать сообщение отдельно
Старый 14.07.2013, 19:54   #79
Serg901
Легенда форума
 
Регистрация: 23.05.2010
Адрес: 38 аршин в квартире
Возраст: 57
Пол: Мужской
Автомобиль: ЛК2 Cross 21947-52-X11
Сообщений: 6,943
Записей в дневнике: 73
Сказал(а) спасибо: 1,096
Поблагодарили 2,157 раз(а) в 1,442 сообщениях
Вес репутации: 20
Serg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутации
Re: Напряжение в бортсети Приоры (часть 3)

Цитата:
Сообщение от Foland11 Посмотреть сообщение
Когда то давно, зарулевцы справились с такой же проблемой. Только они одели алюминиевую пластинку, вырезанную от пивной банки, на упорную лапку (тем самым добившись того же зазора в толщину волоса), а не долбили молотком. Но за полезный совет, тебе vitaminkvl спасибо!
Про "лечение" в ЗР тоже читал. Было и инф/письмо ВАЗа для 2110 с 16-кл. ДВС http://www.chiptuner.ru/faq.php?id=31 Еще предлагалось сделать пропил с обводного канала к каналу ДЗ http://лада2111.рф/tuning-kapota/387-dorabotka-du.html
Возможно, что проблема vitaminkvl была из-за перетечки воздуха в ДУ, но указанная причина (уменьшение теплового зазора ДЗ) уже из области фантазий. При увеличении перетока изменилось и кол-во шагов РХХ на ХХ, значит у РХХ др положение иглы на ХХ.
Это изменение не всегда/всем помогает. Так что прежде чем гнуть лапку или крутить винт стоит попробовать пару мес. поездить с пластинкой.

Что еще влияет на ХХ

Если не ошибаюсь, то ХХ регулируется грубо РХХ и более точно УОЗ. На прогретом ДВС можно сдернуть фишку с РХХ (кол-во шагов на прогретом меняется 1...3)... и почти счастливо ездить, только при следующем холодном пуске придется подгазовывать.

Самая частая причина неустойчивого ХХ - неисправность РХХ/клин в разных положениях. Может в ДУ посадочное место криво сделано или отверстие. Качество РХХ часто является темой форумов отеч/авто. К примеру http://forum.chiptuner.ru/archive/in...p/t-18983.html или http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=192877&start=0

Влияет на ХХ и система улавливания паров топлива (но система начинает работать при определенной Тдвс (неточно + 75*С) и когда ЭСУД работает в режиме обратной связи по ДК), т.е. на прогретом ДВС. ДПДЗ, ДС, неучтенный воздух (подсос) и КГ тоже (как малая, так и большая ветвь).

Бывает даже такая экзотика: большой контур вентиляции КГ подключен к впуск/патрубку через пластмассовую втулку (внутр Ф 13 мм), но она попадается и с меньшим внут/диаметром - неустойчивый ХХ.

Что же касается РХХ, то проверять его лучше на стенде - случается, что даже на новых при небольшом усилии (противодействии), перемещение иглы не происходит, хотя без этого все прекрасно с ходом.

Цитата:
Сообщение от sergik5 Посмотреть сообщение
вот вот, и я хотел сказать тоже самое, а еще ведь после подгибания лапки или установки пластинки не всегда, но необходимо проверить ацп ДПДЗ в районе 0.5-0.6 В.
а вот про кол-во шагов хотел уточнить, у меня 50 с чем то, а у вас, или точнее сколько должно быть?
Для ДПДЗ на ХХ 0,3...0,7 В.
Про нормальное кол-во шагов не знаю, у меня с новым РХХ (с янв. 2013) ниже 20 не падает (похоже на особенность прошивки).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Serg901 вне форума  
Ответить с цитированием Вверх