Всем привет!
Начал переделывать робота на мешалку. Закупил прям по каталогу гору железок, в основном наличие есть в железяке. Как выяснилось на тросовую КПП да и вообще на Гранту в Москве с запчастями проблема. Долго искал фиксатор штоков КПП - ни в магазинах ни на рынках такого нет. В итоге под заказ купил в exist-е, ждал 4 дня (как на иномарку мать ее)). Так же нет нигде педали сцепления (у дилера предложили привезти из тольятти через 2 месяца)))) короче нашел на разборке педальный узел в сборе от Калины кажется 04 года - подошла как родная, бонусом выступила педаль тормоза. Закупка всех з/ч в итоге заняла почти 1 неделю (отлично провел свой короткий отпуск)). Когда пазл из з/ч сложился приступил к инсталляции.
Основные моменты:
1. Поскольку у меня комплектация люкс, то с матами можно поставить только педаль сцепления т.к. сильно мешает ЭУР. Педаль тормоза без снятия оного поставить не получится, хотя очень желательно. Площадка педали тормоза широкая и при выжиме сцепы нога задевает за тормоз (размер обуви 45). Кронштейн педали сцепления со всеми отверстиями идет с завода.
2. Троса сцепления и КПП устанавливаются без особых проблем. Все необходимые отверстия в моторном щите имеются и заботливо прикрыты резиновыми заглушками. Так же имеются вырезы в штатной шумке. Единственный момент при прокладке тросов КПП рядом с отверстием в моторном щите со стороны салона идет жгут проводов, а т.к. шумка довольно плотная то чуть не проковырял этот жгут отверткой)
3. Рычаг КПП становится вместо селектора робота без переделок на штатные шпильки на полу.
4. Для подключения троса сцепления к вилке изготовил оригинальную деталь из штатной технологической проушины для подъема КПП.
5. Актуаторы сцепления и переключения передач снимаются без особых проблем за исключением хитрых фиксаторов на электрических раъемах которые были успешно сломаны. Так же перед снятием актуатора передач необходимо выставить КПП в нейтраль.
А вот самый интересный момент всей эпопеи наступил при попытке установить механизм переключения передач вместо актуатора передач. На первый взгляд механизм встает по посадочным местам нормально и пока его не прикручиваешь к корпусу КПП все работает. Передачи переключаются, нейтраль свободно нащупывается. Стоит затянуть последний их 3 болтов крепления к КПП и его клинит. Пробовал прокатится на 2 болтах - часть передач недовключаются а часть не фиксируются. По поводу запуска двигла без актуаторов долго шаманил, в итоге выяснил что запуск возможен только при подключенном актуаторе сцепы, а на актуатор передач ему пофиг. Катался с открученным от корпуса моторчиком актуатора сцепления и подключенным к разъему.
В итоге отпуск подходил к концу и пришлось отложить дальнейшие эксперименты, собрать робота назад т.к. надо было ездить.
Пока вот так)))
Промежуточный итог.
1. Это реально, сверлить, варить и пилить кузов не надо.
2. Есть подозрение что корпуса АМТ и МКПП отличаются не только наличием датчика оборотов первичного вала но и посадочными местами под механизм переключения передач. В случае АМТ оно повернуто отностительно самого корпуса КПП. Подыскиваю грамотный сервис по КПП чтобы взглянули опытным взглядом. заодно продиагностировали синхронизатор 2 передачи. В последнее время когда подкатываешься к светофору и робот перебирает передачи вниз есть ощущения что он просто забивает эту несчастную передачу с хрустом и несильным (пока) ударом в трансмиссии (в очередной раз передаю привет заводу - сначала сделайте нормальную коробку с нормальными синхронами а потом уже прикручивайте к ней робот).
Продолжение следует...