[Diman179]

Этот отчет был написан мной в декабре 2010 года, поэтому все, что в нем сказано было актуально год назад. Впоследствии допишу, что поменял за пробег со 181 до 263 тыс. км.
Лада Приора, седан, 2008 г., цвет регата, пробег 181 000 км. Московская область. Компелктация норма с электроусилителем. Допы установленные в автосалоне: механическая блокировка капота, автосигнализация с автозапуском, также в салоне сделали дополнительный антикор. В первые дни эксплуатации купил и поставил музыку, чехлы. Далее докупал и ставил: механическую блокировку рулевого вала «Гарант»; бортовой компьютер «Штат», который устанавливается вместо часов.
На ТО ни разу не ездил. Все менял либо сам, либо в гараже у знакомого. Бензин лью только АИ-95. После первых 2000 км. поменял масло в двигателе и передние тормозные колодки, которые ужасно скрипели. Далее каждые 10000 км. менял масло и масляный фильтр. Каждые 20000 км. менял воздушный фильтр и свечи. Топливный фильтр стараюсь менять раз в 50000 км. Масло в КПП менял в 75000 и 150000 км. Передних колодок мне хватает на 30-35 000 км., задние колодки менял в 70000 и 140000 км. при половинном их износе. При пробеге 53000 км. поменял ремень ГРМ и ролики. В 86000 км. пришлось поменять заводскую помпу, стал подтекать антифриз через винт в ее корпусе. Вместе с помпой заменил антифриз, ремень генератора и ремень ГРМ с роликами. После чего решил каждые 50000 км. менять ремень генератора, ремень ГРМ, ролики, помпу и антифриз, что и делал при пробеге 132000 км. и 180000 км. Во всех случаях замены, состояние ремня ГРМ и роликов было хорошее, помпа наоборот либо подтекала, либо подклинивала, либо люфтила (во всех случаях ставил помпу от Приоры, и не разу не видел в магазинах для нее помпу нормальной фирмы, а от 2112 ставить не хочется). На 140000 км. заменил родные тормозные диски, тормозные барабаны, все колодки и шаровые. Шаровые были в хорошем состоянии. Опорные подшипники с опорами поменял в 113500 км. на «Севи-спорт». Вся остальная ходовая полностью родная и исправно работает по сей день.
С месяц назад чуть было не запорол движок из-за своей дурацкой привычки практически не открывать капот между заменами масла. Вылетела резиновая заглушка двигателя, расположенная на головке блока, но благодаря дождливой погоде и цветному ручейку возле моей машины вовремя заметил утечку масла.
Кроме выше перечисленного я менял: плафон освещения салона, добавочный резистр на печке, клапан продувки адсорбера, несколько лампочек, подкладывал кусочек резинового шланга в стабилизатор в задней балке.
Родного аккумулятора хватило на 2 года эксплуатации (наверное все таки большой пробег тоже сказывается на его ресурс). Родной резины «Кама-Евро» хватило на 80000 км.
За данный пробег я не разу не делал развал-схождение, т. к. при отпускании руля автомобиль едет прямо, его не куда не ведет, резина изнашивается равномерно. Примерно год назад при пробеге около 120000 км., машину стало тянуть немного вправо, поехал на развал-схождение. Когда мастер услышал, что за этот пробег я впервые приехал на развал-схождение он очень долго удивлялся. После чего сделал диагностику и сказал, что развал-схождение в норме и скорее всего дело в резине, поменял мне колеса местами и проблема исчезла. На данный момент у меня до сих пор заводской развал-схождение.
Так же за данные пробег не разу не промывал инжектор, т. к. не заметил ухудшение динамики автомобиля, средний расход топлива не увеличился и составляет 6,2 литра летом, 6,8 зимой. Расход по трассе у меня при скорости 80-120 км/час 5,2 литра.
Лампочка «чек инж.» загоралась всего 2 раза в обоих случаях проблема решалась заменой клапана продувки адсорбера. Электроусилитель ни разу не подруливал и не отключался, кроме 2-х случаев пуска двигателя после долгой стоянки в сильный мороз, но после выключения зажигания и повторного пуска двигателя снова работал. Не один шрус не хрустит и не разу не менялся. Родное сцепление до сих пор отлично работает, хотя я его и подполил немного один раз при буксировки другого автомобиля. Родные стойки тоже справляются со своей работой.
За весь пробег я не разу не доливал ни грамма масла, т. к. оно держит свой уровень как говорится от замены до замены.
На своем автомобиле я занимаюсь частным извозом у себя в поселке. Так вот самое распространенное высказывание пассажиров: «первый раз вижу, чтобы в русской машине в салоне ничего не гремело». Практически каждый извиняется за громко захлопнутую дверь, т. к. как у меня не стоят бесшумные замки, а для закрытия дверей требуется совсем небольшое усилие. Есть и единичные высказывания типа «не жалко было отдавать деньги за такое говно, я вот коплю на иномарку». И вот в течении уже почти 3-х лет я вижу, что этот человек до сих пор без машины и пополняет мой бюджет и бюджет других таксистов за счет довольно частых поездок. Приехав один раз на заказ к известному певцу я услышал от него возмущение: «что это за машина, ни я, ни мои друзья уже лет 20 на таких не ездим». Однако в последствии он взял мой телефон и довольно часто когда ему требуется такси звонит мне напрямую. В основном же после поездки у людей остается благоприятное впечатление от автомобиля.
У двух моих знакомых таксистов Приоры 2007 г. с пробегом около 160 000 км., и 2008 г. с пробегом около 200 000 км. Из серьезного что у них было это:- на первой переборка КПП на пробеге около 140000 км. (гремел подшипник) и загиб клапанов (виноват я считаю сам водитель, который поставил сомнительный ремень ГРМ с роликами, на коробке к которым было написано, что они произведены в г. Тольяти для двигателей 21126 и хотел отъездить на них 60000 км., паленный опорный ролик рассыпался отслужив 58 000 км.); - на второй не повезло со шрусами, менял 4 раза, и 2 раза сайлентблоки в передних рычагах. В остальном же у них такие же проблемы: замена клапанов продувки адсорбера, разовая замена опор и их подшипников на нормальную фирму. Эти Приоры также не гарантийные и не на одно ТО не ездили, потому-что мы считаем что там «одно лечат, другое калечат».
Своим автомобилем я доволен на все 100% и в ближайшие пару лет менять его не собираюсь, а в последствии куплю снова новую Приору, т. к. на своем личном опыте убедился в ее отличной динамике, экономичном расходе топлива, большой надежности и очень экономичным обслуживанием (естественно здесь имеется ввиду не достаточно дорогое гарантийное обслуживание, а обслуживание своими руками). Надеюсь, что к моменту моей готовности к покупке новой Приоры, в ее двигателе уже не будет загибать клапана, потому-что мысль о загибе клапанов меня сильно напрягает, и обслуживание узла ГРМ и есть у меня самая расходная часть. Я всегда покупаю набор «Гейтес», а его цена как мне кажется искусственно завышена.