Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Если через какое-то время температура открытия опять просядет до заветных +81С (такое ужЕ было с Metal Incar'ом на предыдущей 21093i), то просто выкручу болт на 1-3 оборота.
|
Для интереса (если сохранились) проверь: извлекается ли шток из термобаллона без усилия. Если без помощи пассатиж не выходит, то значит резине в баллоне пришел конец и наполнитель просачивается к штоку (мешает ходу, выталкивает из баллона). Болт лишь продлит агонию...
Прамо с подстройкой отходил с нояб.13 до продажи авто в сент.17. Как предполагаю, причина в долгой жизни - это отсутствие условий, при которых термостат открывался полностью (работа в макс. диапазоне). Вент-р вкл. на пониженную скорость при превышении темп-ры ОЖ от радиатора (доп. датчик). Кондея не было (доп.нагрузка), но авто с утеплением и несколько лет подряд погода была совсем южная, в среднем улица +35°С в тени.
Измерял не ОЖ, а наружную темп-ру стенки вставки в патрубок от радиатора (разница возможна до 1-2°С):
Цитата:
Сообщение от Serg901
На ХХ, при вкл макс скорости вен-ра, миним. темп-ра ОЖ от радиатора составила +50°С (без учета возможной погрешности), Тдвс 88...89°С.
При откл. вент-ре Тдвс начинает подниматься, при темп-ре ОЖ от радиатора +79...80°С.
Задал ДВС обороты 3500 и вкл вент-р на макс ск. (имитировал движение) - темп-ра ОЖ от радиатора 73...75°С, при 4000 - 75...76°С, Тдвс 89...90°С.
|
В принципе,
если использовать поделки с Али, то изготавливать вставку с карманом под датчик необязательно, можно обойтись вставкой из мет. трубки (готовый есть в продаже), датчик закрепить хомутом к стенке и теплоизолировать. Гистерезис устанавливать не менее 5°С.
Проще не допускать нагрев выше 90°С - не придется долго охлаждать всю немалую массу (мотор, ОЖ, масло), т.е. уменьшается время работы вент-ра и уменьшается диапазон термостата.