[А.Журавлёв]

Спортивные распредвалы "Schrick"

Чем отличаются серийные распредвалы
и спортивные распредвалы «Schrick»?

Серийные распредвалы являются хорошим компромиссом для требований, предъявляемых к двигателю в ежедневных поездках:

- Приемлемая скорость на длинных участках трассы
- Спокойный холостой ход на низких оборотах и по возможности чистые отработанные газы

Если к некоторым из этих критериев предъявлять более низкие требования, распредвал можно настроить так, что другие критерии будут выполнены лучше:

Например, гоночный распредвал на высоких оборотах дает значительно большую мощность двигателя. Но из-за этого на низких оборотах больше не будет холостого хода.

Спортивный распредвал, в общем-то, имеет более высокие и более толстые кулачки, чем соответствующий серийный распредвал, так как он должен открывать клапаны шире и дольше.

Спортивные распредвалы открывают клапаны шире и дольше, выпускные и впускные клапаны одновременно дольше остаются открытыми. Это улучшает наполнение цилиндров на высоких оборотах. На низких оборотах холостой ход становится не спокойным, так как свежая порция газа в большем количестве смешивается с отработанными газами.

Что особенного в распредвалах SCHRICK?

- Они изготавливаются высококвалифицированными специалистами, работающими в автомобильной промышленности
- Они обрабатываются на самых современных станках CNC с наивысшей точностью
- Вместо простого серого чугунного литья Schrick преимущественно использует дорогое чрезвычайно износостойкое кокильное чугунное литье
- Гарантия: 1 год без ограничения километража!
- Как единственный производитель Schrick внедряет в своих распредвалах так называемый эффект "swing-boost" ("форсирование колебаний")

Что такое эффект "Swing-Boost"

В течение долгих серий опытов на Schrick разработали метод ускорения выпускных и впускных клапанов с очень высокими показателями. Это приводит к особенно интенсивному возбуждению колебаний газовых колон в системе впуска (Gas-Saule im Ansaugsystem), а следовательно к очень хорошему наполнению цилиндров.

Отличие от распредвалов других производителей очевидно: По меньшей мере, это хорошая конечная мощность двигателя со значительно меньшим углом поворота открывания впускного клапана.

Но меньшие углы поворота дают значительно лучший крутящий момент на низких и средних оборотах и лучший, более стабильный холостой ход.

Распредвалы с большими углами поворота, а следовательно с большей высотой подъема клапана в верхней мертвой точке следует использовать только в спортивных целях или в двигателях, имеющих на каждый цилиндр по дроссельной заслонке (например, 2 двухкамерных карбюратора в 4-цилиндровом двигателе).

На что нужно обратить внимание при установке пружин клапанов (Ventilfedern)? Если на Schrick рекомендуются специальные пружины клапанов, вы должны следовать этим рекомендациям.

Если в дальнейшем используются серийные пружины клапанов, следует обратить внимание, что распредвалы SCHRICK в основном дают более высокий подъем (ход) клапана

Чтобы избежать более сильного сжатия пружин клапанов этим большим подъемом (ходом) , что может привести к поломке пружины или к недопустимому сжатию поверхностей, необходимо увеличить длину установки пружины.