[Mubea]

Foland11, предоставим и полный комплект на все соединения, если есть желание заменить везде. Или просто пишите для каких соединений (например, верхний патрубок радиатора) нужны хомуты, подберу.

Поверхности сопряжения не должны быть идеальными, предъявляются вполне умеренные допуски на размеры и точность формы. Но, для примера, отечественные шланги зачастую идут с допуском по внутреннему диаметру +- 1 мм(!!!), т.е. колебание размера в поле 2 мм, это уже ни в какие ворота.

Облой не так страшен для пружинного хомута, его достаточно срезать. Но облой не нужно путать со ступеньками, образующимися на патрубке из-за смещения полуформ при литье. Такие ступеньки можно срезать, но патрубок теряет округлость формы, на его поверхности образуются лыски, через которые может начаться течь.

Все подобные недостатки у нас в автопроме привыкли решать червячным хомутом. Его можно затянуть посильнее, резина все дефекты обожмет и с конвеера машина уходит без течей. У пружинного хомута усилие затяжки определяется только его геометрией и материалом, его нельзя недотянуть или перетянуть, поэтому требования к качеству патрубка и шланга выше.

Покрытие цинкосодержащее, требуемые по нормам 720 часов в соляном тумане без следов коррозии хомуты проходят с лихвой.