[в571оа]

4. Контроль прокола колеса
На иномарках попадались два варианта этой функции: по изменению скорости вращения спущенного колеса через датчики АБС - позволяет обнаружить колесо, которое хуже накачано по сравнению с остальными и предупредить о возможной проблеме; по показаниям датчиков давления, которые обмениваются данными с ГУ по радиоканалу типа WiFi или Блютуз - тут на дисплей выводится давление в каждом колесе.
Реализация первого варианта проще и дешевле, поскольку требуется внести небольшие изменения только в программное обеспечение уже имеющегося бортового комплекса.
Второй вариант кажется более интересным, НО! имеет ряд практических недостатков:
1. Датчики.
Дважды в год мы меняем комплект резины. Те, кто переставляет только покрышки, будут вынуждены предупреждать шиномонтажников о наличии в колесе таких блоков (ставятся внутри диска на обод). Я думаю, что брать за такой монтаж будут дороже, причем вероятность повреждения датчиков останется довольно высокой. Те же, кто меняет колеса в сборе, будут вынуждены иметь два комплекта датчиков и дважды в год заморачиваться их согласованием с ГУ.
2. Балансировка колеса и надежность крепления датчиков.

Получается, что вариант с внутренними датчиками давления в колесах ну никак не подходит для бюджетного авто.
А вот использование для этих целей датчиков АБС АвтоВАЗу стоит рассмотреть, как недорогой в реализации и значительно поднимающий потребительские свойства машины. Ведь правда, заметить вовремя спустившее колесо на задней оси на переднем приводе проблематично.