Цитата:
Сообщение от АСаныч
он наверное имелл ввиду не КПД, а Петро-Канада-Дюрон
|
А я именно КПД.
Цитата:
Сообщение от АСаныч
Т.к много не сэкономишь, даже на топливе,
|
Зря так думаешь... Даже при переходе с 5-40 на 5-30 разница в определенных режимах может доходить до 0,5 л на сотню.
Цитата:
Сообщение от АСаныч
двигателю лучше ресурс продлить маслами погуще
|
Скорее от конструктива зависит. "Японцы" же катаются на "двадцатке" и все у них нормально...
Цитата:
Сообщение от АСаныч
ТАТНефть
|
Частенько заливаюсь на татнефти, но синтетики на прилавках не вижу. 5-40 полусинь есть, а с синькой чет никак...
Добавлено через 16 минут
Цитата:
Сообщение от Rambo
Оно пройдет в два(!!!) раза больше и не поперхнется.
|
А чё не в три? Оставь сии "идеи" для писателей-фантастов... Самому слабо на масле откатать по городу 2 интервала? (Особенно по московским пробкам) А потом поделиться фотографиями вскрытого мотора? В своей массе интервалы замены масла производитель указывает исходя из "очень усредненной скорости авто" (50 км/ч) и "разумного" количества моточасов (не более 300 м.ч. для любого масла). А там компонуй их произведение как хочешь. Если у тебя средняя скорость 100 км/ч (при условии, что нагрузка на мотор не высокая и относительно мал нагрев масла), может оно и пройдет 2 интервала, но вот, например, мне при средней городской около 25 км/ч ну никак не стОит катать до 30 тык, даже до 15 не стоит. Предел - 10 тык. Дальше беда. И маслу, и мотору, причем второму - необратимо. А проблема в том, что масло "умирает" не линейно, как многим думается, а "по экспоненте", т.е. в какой-то момент антиокислительных присадок становится недостаточно (хоть они и есть) для обеспечения сохранения "базы" и масло начинает активно окисляться и приходить в полную негодность. Интервал замены масла как раз и подобран так, чтобы смазка была еще вроде бы жива и обладала мало-мальским ресурсом, но уже требовалась его замена.