Цитата:
Сообщение от Пчёл
проект "Приора-2" - миф или реальность?
|
Приора 2
В принципе, на эту тему сегодня вышла
заметка на Autonews, я только внесу немного уточнений.
Итак, проект «Приора-2» прошёл уже начальную стадию, назначены основные руководители. Ведущим конструктором остаётся Вадим Евдокименко, он разрабатывал нынешнюю «Приору». А руководить разработкой будет заместитель главного конструктора ВАЗа Евгений Галкин, известный своей приближенностью к вице-президенту по техническому развитию Евгению Шмелёву, они вместе учились в МВТУ.
Платформа «Приоры-2» суть многосоставной симбиоз решений от ВАЗа и Renault. Всего в машине будут использованы около 50 французских компонентов из 116.Так, передняя и задняя подвески будут от Logan, а силовой агрегат – полностью ВАЗовский. Это новый «восьмиклапанник», который запустят в производство буквально со дня на день, я про него уже пассказывал. Он сделан на базе «приоровского» шестнадцатиклапанного двигателя, но имеет оригинальную облегчённую головку блока с меньшими моментами инерции, немного иную ЦПГ. Мощность его почти такая же, как у прародителя (98 л.с), но он легче, дешевле и выполняет экологические нормы Евро-4 (а после адаптации – и Евро-5).
Совместные с французами работы по двигателям ВАЗовцы полностью прекратили, хотя официально об этом пока не объявлено, видимо, из-за неловкости. ВАЗ, будучи по уши погружённым в кризис (полтора года тому назад), приобрёл лицензию на «логановский» мотор, выплатив своему собственному акционеру в общей сложности 140 млн долларов. Сейчас ВАЗовцы признают, что покупка была опрометчивой, по ряду параметров французский двигатель уступает новому «восьмиклапаннику», и он дороже в производстве. Естественно, с Renault сейчас ведутся вялотекущие переговоры о «манибэке», пока, правда, не очень успешные. Но ещё интереснее то, что в Тольятти не отказались от идеи сборки иностранного мотора! Очередным кандидатом стал совершенно новый двигатель Nissan, только-только запущенный в производство в самой Японии. Он существует во множестве версий, ВАЗовцев же заинтересовали нетурбированные варианты объёмом 1.6 и 1.8 литра. По обновлённому стратегическому плану АвтоВАЗа, на его конвейер вскоре должна встать и модель Nissan, известная под кодом LB1A. Так вот, не исключено, что она будет комплектоваться уже двигателями Nissan ВАЗовского производства. Но, к сожалению, альянс Renault- Nissan категорически отказался принимать упомянутые 140 млн в зачёт оплаты лицензии на «ниссановский» мотор, так что за него придётся платить отдельно.
Кузов «Приоры-2» будет построен на базе силовой структуры шмелёвского «Проекта С», ему только сократят колёсную базу и длину – с 4500 мм до 4400 мм. По всем канонам и определениям, такая машина соответствует европейскому классу С. Но ВАЗовцы упорно относят новую Приору к В-классу, видимо, чтобы не перебивать рынок французским Megan и Fluence. Мне рассказали, что "реношники" настойчиво предлагали использовать логановскую структуру, по крайней мере, её заднюю часть. Но ВАЗовцы всё посчитали и не менее настойчиво отказались, их разработка кажется им более прочной.
С дизайном пока ясности нет, кроме одного очевидного обстоятельства: он готовится с большим опозданием. Работы в этом направлении начались ещё в минувшем сентябре, но до сих пор в наличии только многочисленные скетчи, ни одного готового дизайн-проекта. А ведь ещё запланирован конкурс, на котором должны выбирать из нескольких предложений! Всё идёт к тому, что дизайн сделают в авральном режиме, силами тех, кто работал над «Грантой» - Ивана Лепёшкина (экстерьер) и Валентины Новиковой (интерьер).
Приора-2 должна появиться в продаже уже в 2014 году. Собирать её будут на первой нитке главного конвейера, там же, где Logan, RF-90 и Nissan LB1A.
источник:
http://rusautomobile.livejournal.com/176481.htmlт