Цитата:
Сообщение от Serg901
Видимо помпа просто устанавливалась по инструкции ТЗА (без проверки зазора).
|
Не, это святое дело, проверить помпу без прокладки. И если не цепляет (даже покачав её и поёрзав), то садим на прокладку, которая шла в комплекте, без герметика и все.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Утечка есть всегда (при работе/простое), различно лишь кол-во. Как пишет один из известных производителей (Grundfos), степень утечки через торцевое уплотнение вала зависит от следующих факторов:
• чистоты поверхностей уплотнения;
• степени неровности поверхностей уплотнения;
• вибрации и стабильности работы насоса;
• скорости вращения (гидродинамическое давление повышается с увеличением скорости вращения, это может привести к увеличению высоты зазора и, соответственно, скорости утечки);
• диаметра вала;
• температуры, вязкости и типа перекачиваемой жидкости;
• давления насоса;
• правильности монтажа уплотнения.
Вибрации на вале возможны? - запросто, т.к. вращение от ремня ГРМ, а работа механизма натяжения ролика оставляет желать лучшего. У ОЖ меняется вязкость с ростом темп-ры + является смазкой для сальника (кольцевой зазор), т.е. важная составляющая долговечности работы. Причина возможна и в сроках замены ОЖ (время или км.), тип/качество и т.д., а не обязательно находится в конструкции всех примененных насосов.
Давление на внешней кромке сальника, где происходит испарение при работе, во время простоя равно давлению в СОД (при работе снижается до атмосферного).
|
Я и отписался, что постоянное циклическое температурное воздействие влияет на помпу + я постоянно поддерживаю температуру ОЖ в районе +92 градуса, как когда-то кто-то отписывался здесь, что для нашего двигателя нужен расчетный температурный режим такой, а не как для восьмеровного +85 градусов.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Мудрый KAA6A, ты не все учитываешь. Конечно СОД сделана с "запасом", имеет постоянный пароотвод, поэтому обычно нивелирует изменения. Но есть важное отличие в конструкции: ГС рубашки охлаждения моторов разное, у 1,8 оно значительно меньше из-за др. ГБЦ (с появлением 16 кл. стало больше в 2,5 раза, чем на 8 кл.), поэтому несмотря на конструкцию крыльчатки GMB циркуляция увеличена (6 низких лопаток + больший угол наклона, "заточенный" на ср. обороты).
ВАЗ все же не зря "опустил" темп-ру ОЖ на моторах с "старой" ГБЦ и короткими поршнями: больше разница - лучший теплообмен.
А уменьшение напора приведет к низкой циркуляции на оборотах ХХ, росту/нестабильности темп-ры ОЖ - похожую шестилопастную Hepu 622 (с "правильным" шкивом) уже когда-то ставили и отписывались в теме...
|
Я руками и ногами за высокую производительность и большой водный столб и напор на помпе и тем более на рубашке. Конечно буду изучать GMB и колхозить крыльчатку от ТЗА СПОРТ. Просто ещё не отписывался, но к нашей помпе подходит подшипник от Шевроле лачетти и по диаметрам валов и длинне самого подшипника и живет он 200 т.км. смело, дело оставалось за перекидкой сальника (самого уплотнения), у нас корпуса отличаются под сальники, но это отдельная тема.