В 2012 году во время отпуска решили совершить небольшое авто путешествие по Норвегии. Маршрут был честно сплагиачен путем частичного совмещения маршрута авто путешествия (из интернета) и небольших заимствований из маршрута одной Питерской турфирмы. (Забегая немного вперед скажу, что автобус этой турфирмы мы встретили на стоянке около одного из ледников и по странному стечению обстоятельств именно на этом автобусе и с этими водителями мы, за несколько месяцев до Норвегии ездили в Швецию. Правда был другой гид, но сие обстоятельство нисколько не помешало дружески друг друга поприветствовать)
Основной целью поездки был осмотр достопримечательностей (по большей части природных). Сразу скажу весь маршрут и достопримечательности для осмотра были намечены заранее, расписан километраж и предполагаемое время в пути (жизнь конечно вносила свои коррективы, но совсем не большие) Все гостиницы, как прочем и билеты на паром были забронированы заранее (поскольку заблаговременное бронирование парома позволяло сэкономить несколько евров). Выбор дня начала поездки определялся датой окончания сезона в Скандинавии и соответственно падении цен на билеты на паром почти вдвое.
И так начнем.
День первый - 13 августа.
Выезд из Санкт-Петербурга, перегон до Турку, посадка на паром.
В общем-то ничего примечательного, если не считать что дорога в почти в 600 км за раз + граница- несколько утомляет. В процессе путешествия пришли к выводу, что оптимальный перегон за один день не более 350 км, что позволяет не устать и оставляет достаточно времени для прогулок. Паром выбрали ночной, поскольку посчитали, что экономия в 20 евро не компенсирует потерянный день на дневном пароме. Билеты на паром заказывали на через сайт викинглайна.
Автопакет ( 4ех местная каюта + место для машины) стоил 60 евро. Ужин (шведский стол) стоит 35 евро с человека. На ужин идти стоит кормят хорошо, разнообразно и без ограничений. Вино средней паршивости (красное, белое) и пиво лапин культа включено и без ограничений. Что-то больше уже за свой счет в столовой или покупать в дьюти фри. Местные (финны, шведы) на ночном пароме ужираются до состояния средне статистической свинины (особенно на викинге, поскольку это паромы для всяких местных нищебродов, сильвия уже приличней, но и дороже). С русским, практически, проблем нет из обслуживающего персонала обязательно найдутся русско говорящие (хотя английский минимум желательно знать). В плане русского языка паромы сильвии лайн более русифицированы чем паромы викинга.
В процессе перегона останавливались попить чаю в нашем любимом рыбном киоске, расположенном на берегу живописной речки (к сожалению осенью это место закрылось в связи со строительством новой трассы граница- Хельсинки). Там можно было не только купить рыбу, но и посидеть за столиками кафе попить чаю с рыбными бутербродами (за свое тоже претензий не было)
Утки не домашние, просто не пуганные и наглые.
Электростанция стоящая на этой речке, (кафешка была на пару метров ниже по течению)
Кстати в канале через который сбрасывается вода с электро станции ловят какую-то рыбу (то ли форель, то ли что-то еще)
Лицензия на 12 часов лова стоит 10 евро можно купить рядом в киоске.
Добавлено через 15 минут
В общем дальше по пути была остановка на обед в АВС (заправка с возможносью обеда-шведский стол) далее был Турку. По городу не гуляли, не было времени, осмотрели только (в который раз) крепость рядом с портом (паромом).
На этом с Турку закончу
Отплываем в Швецию.
Добавлено через 48 минут
День второй- 14 августа.
Паром приходит в Стокгольм около 6 утра, высаживаемся с парома и не теряя времени выдвигаемся в сторону Осло. Единственная остановка которую делали по пути это в Örebro (перегон 196 км) там есть очень удобное и не дорогое (относительно) место для кормления и оно было как раз по пути. Кстати в самом городе есть достаточно живописный замок в котором были на экскурсии весной (на том самом автобусе про который я упоминал выше), тогда-то и узнали про удобное место кормления для утомленного путника.
Далее шел почти беспосадочный перегон до Осло еще 329 км. Граница между Швецией и Норвегией отмечена табличками и покинутой будкой пограничной стражи.
В самом Осло было намечено немного погулять по городу, посетить крепость- это сразу. После ехать заселяться в гостиницу.
Парковка платная. Надо смотреть на знаки до какого времени платная и по каким дням (бывает, что на двух соседних улицах на одной платная до 18, а на соседней до 16) . Цену за парковку не помню (по моему стандартная 1-1,5 евро в час) зависит от места. Парковка оплачивается на столбике оплаты, выдается талончик с датой (число, время) до которого оплачено. Талончик кладем под лобовое (чтоб было видно), отлынивать не рекомендую- можно поиметь проблемы (и чем центральней улица тем больше вероятность).В общем припарковались, кстати еще и место свободное нашли не сразу. крепость Акерсхус
Продолжу завтра.
Кстати, забыл сказать, тем кто за рулем (водителям) особо налегать на пароме на халявное вино и пиво не советую. Шведы, периодически, устраивают выборочную проверку на алкоголь съезжающих с парома, а финны (в прошлом году) устроили тотальную проверку всех водителей. Не знаю что грозит попавшемуся сразу, но в долгосрочной перспективе (на ближайшие годы) о шенгене можете забыть. Ладно это было лирическое отступление, продолжу.
Внутри замка частично сохранена старинная мебель и терьеры.
Добавлено через 16 минут
Вид на Осло со стен крепости. Получается что Осло расположен вокруг бухты и крепость и основной город находятся (как бы) напротив друг друга.
На газонах народ во всю загорает или устраивает пикники. За собой убирают, поэтому все относительно чисто и не изгажено, в отличие от того, как бы это было в России.
Поскольку бухта она же и порт, то под стенами крепости была припаркована вот такая хрень. Фотография просто не в силах передать насколько грандиозно эта штука смотрится в живую. Пока гуляли по городу, монстр тихонько свалил.....
Queen Mary 2 — океанский лайнер, флагман британской судоходной компании Cunard Line. Построен и введён в эксплуатацию 12 января 2004 года на верфях Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере во Франции и на момент спуска на воду являлся самым большим пассажирским судном в мире. Queen Mary 2
Добавлено через 12 минут
Погуляв по крепости, пошли погулять по городу. Машину не трогали, не было смысла (там все рядом).
Несколько фото из серии что вижу- то и снимаю.
Добавлено через 42 минуты
На последнем фото видно скопление народу. Пошли посмотреть по какому поводу гульбарий. Оказалось это был какой-то общественно полезный спортивный праздник. Часть старого центра была перекрыта и отдана велосипедистам. Проходили массовые детские вело заезды, но все было организовано по взрослому. Камеры, экраны, комментаторы, телевидение ну и всеобщий спортивный праздник.
Самых маленьких сопровождали бегущие рядом родители.
Добавлено через 12 минут
Для слегка заплывших жирком обычных граждан были выставлены вело тренажеры, где под бодрую музыку и радостные вопли ведущих можно было запросто сбросить пару-тройку килограмм.
А сбросив на вело тренажерах пару-тройку кило их можно было набрать по новой в одном из многочисленных уличных кафе неподалеку.
Добавлено через 24 минуты
Пробравшись через всеобщее вело счастье, вышли обратно к бухте но уже с противоположного от крепости края. Эта часть полностью отдана в распоряжение туристов и прочей праздно шатающийся публики. Пешеходные зоны, торговые центры и уличные кафе были буквально на каждом шагу. Отсюда же отплывали-отходили многочисленные прогулочные катера и паромы-такси следующие по обозначенным заранее маршрутам, так же отсюда можно было отплыть на музейный остров, но нам сие на фиг было не надо, т.к. музейный остров- это была программа завтрашнего дня (основное ради чего Осло был включен в маршрут), да и гостиница тоже была забронирована неподалеку.
На последнем фото как раз видна крепость на другой стороне бухты, как видно на фото Queen Mary 2 уже ушла.
Добавлено через 14 минут
Еще немного просто фотографий. Как обратил внимание в Скандинавии очень любят ставить всякие скульптуры и нормальные и весьма альтернативные, и встретить скульптуру можно в весьма неожиданных местах.
Тут же в центре парковка весьма раскошных катеров, очевидно тут ставят свой катер те, у кого жизнь удалась.
В общем немного погуляли, глазами полупали, пора было ехать заселяться в отель (как видно на часах на фото время уже позднее). Переезд до отеля- это была отдельная история. Карта в навигаторе была двух летней давности и не совсем соответствовала реальности (появились некоторые новые развязки). К тому же в Осло велись активные дорожные работы, перестраивались развязки, какие-то дороги были закрыты, в общем пришлось немного поплутать. Еще особенностью дорожного движения в Осло является наличие подземного тоннеля через весь город и можно, по незнанию, свернув на какую-либо улицу съехать в тоннель (как получилось у нас при попутке проехать по наиболее близкому к навигатору маршруту), в тоннеле же навигатор не работает и куда ведет какой выезд совершенно не ясно (причем все эти выезды еще и появляются внезапно). Хорошо, что у нас отель был на другом краю города и попадание в тоннель в общем-то нас устроили. Проехав по тоннелю под всем городом и выехав на окраине уже сорентировались по навигатору и попали-таки наконец куда нужно.
При выборе отелей не шиковали, единственное условие- старались выбирать чтоб душ и туалет были в номере, а не на этаже. Отели в Норвегии удовольствие достаточно дорогое. По сравнению с той же Финляндией цена выше условия на гораздо хуже. Все отели выбирались и бронировались через сайт Booking.com
Остановились в Oslo Vandrerhjem Holtekilen (забив название в гугл любой желающий может посмотреть что из себя представляет гостиница и как выглядят стандартные номера) Кстати, в Норвегии (в таких дешевых отелях) очень распространены двух ярусные кровати (почему-то). Стоило это удовольствие 167 € или 1260 nor за 2 ночи.
Добавлено через 40 минут День третий- 15 августа.
Больше в город мы не ездили. Весь день отводился на посещение так называемого музейного острова Бюгдёй.
Когда-то очень давно, многие уже, наверно, и не помнят такие времена. На советском телевидении существовала передача "Клуб кинопутешествий" и вел ее Юрий Сенкевич. В одной из программ он рассказывал о своем путешествии на тростниковой лодке "Ра" вместе с норвежским путешественником Туром Хейердалом. Несколько позже я прочитал книгу Тура Хейердала Путешествие на "Кон-Тики" (кстати рекомендую, очень интересно).
Естественно что музей "Кон-Тики" и "Ра" был включен в список объектов рекомендованных к посещению в обязательном порядке.
Прошу прощения за фото, там (в музее) несколько сложно с освещением. Освещение меняется с оранжевого на синее и обратно (очевидно это имитирует смену дня и ночи)
В музее находится тот самый бальсовый плот на котором в 1947 году экспедиция Тура Хейердала пересекла Тихий океан
Перед экспедицией Хейердал и ещё пятеро путешественников — Кнут Хаугланд, Бенгт Даниельссон, Эрик Хессельберг, Турстейн Робю и Герман Ватцингер — прибыли в Перу, где из бальсового дерева и других природных материалов построили плот паэ-паэ, который они назвали «Кон-Тики». К плаванию на «Кон-Тики» их подтолкнули старинные летописи и рисунки испанских конкистадоров с изображением плотов инков, а также местные легенды и археологические свидетельства, позволявшие предполагать, что между Южной Америкой и Полинезией могли быть контакты. Плот вышел из перуанского порта Кальяо 28 апреля 1947 года.
7 августа 1947 года, по прошествии 101 дня мореплавания, «Кон-Тики», преодолевший в Тихом океане 4300 морских миль (8000 км), прибило к рифам атолла Рароиа островов Туамоту. «Кон-Тики» продемонстрировал, что примитивный плот, используя течение Гумбольдта и попутный ветер, действительно мог относительно просто и безопасно переплыть Тихий океан в западном направлении. Благодаря системе килей и парусу плот доказал свою высокую манёвренность. Кроме того, между двух бальсовых брёвен в довольно большом количестве скапливалась рыба, а это позволяет предполагать, что древние мореплаватели могли использовать её для утоления жажды в отсутствие других источников пресной воды. Вдохновлённые плаванием «Кон-Тики», и другие повторили это путешествие на своих плотах. Книга Тура Хейердала «Кон-Тики» переведена на 66 языков мира. Документальный фильм об экспедиции, снятый Хейердалом во время плавания, получил в 1951 году премию «Оскар». http://www.kon-tiki.no/rusisk_kon-tiki_web.php сайт музея (на русском, частично)
Инсталляция сделана в виде плота покачивающегося на океанских волнах, а на первом этаже инсталляции вид того, что происходит под водой (под плотом).
Добавлено через 45 минут
Следующим стал музей судна "Фрам" благо находится в соседнем здании.
Сайт музея http://www.frammuseum.no/
"Фрам" принимал участие в следующих экспедициях:
Фритьоф Нансен 1893—1896 Центральная Арктика
Отто Свердруп 1898—1902 Канадский Арктический архипелаг
Руаль Амундсен 1910—1912 Антарктика http://www.norge.ru/fram/
С фотографиями "Фрам"а у меня сложно (как оказалось)
(немного пробежал по интернету описание музея и несколько фото (если кому интересно) можно прочитать/посмотреть например http://nat-ka.livejournal.com/187053.html)
«Викинги, сотрясавшие мир тысячу лет назад, удостоенные собором в Меце особого поминания в молитве: «И от жестокости норманнов избави нас, Господи!», исчезли, как гунны. От эпохи викингов чудом уцелела великая литература — саги, но лишь благодаря заброшенности Исландии. В Норвегии же находишь три десятка изумительных деревянных церквей — без единого гвоздя, вроде Кижей, только на полтысячи лет старше, — которые по нерасторопности не сожгли в Реформацию. От этих строений пошел фигурный «драконовский» орнамент норвежских кухонь и ресторанов…. Еще от викингов осталось несколько кораблей, будто из реквизита «Сказки о царе Салтане», уцелевших потому, что в них не воевали, а хоронили погибших. Смерть сохраняет».
Петр Вайль «Гений места»
Ладьи находящие в музее использовались как похоронные, так же в музее представлены золотые украшения и прочие предметы быта найденные в захоронениях.
Добавлено через 41 минуту
Ну и напоследок Норвежский Фольклорный музей. Большая часть экспонатов Фольклорного музея расположена под открытым небом, это городские и сельские дома, церкви, мельницы и кузницы, свезенные со всех уголков страны. В общей сложности на территории музея расположено более 150 построек, самая древняя из которых – это деревянная церковь XII века.
В музее представлены предметы быта, игрушки
Детский кукольный дом со всем сопутствующим барахлом.
Днем сотрудники музея работают жителями домов и периодически там устраиваются всякие фольклорные представления. На третьей фото как раз такой коллектив на отдыхе.
Группа детей одетых в старинную одежду работает на огороде (собирает урожай). Честно сказать не очень понял, то ли просто инсценировка, то ли какой-то детская секция.
На табличке, рядом с каждым строением, обозначено место где это строение было найдено (стояло) и фотография строения в естественной среде.
Добавлено через 11 минут
Историческая традиционная особенность норвежских домов это травяная крыша. Говорят, они улучшают микроклимат, обеспечивают надежную тепло- и гидроизоляцию, стабилизируют температуру в доме.
Цитата:
"Травяные крыши в Норвегии используются уже на протяжении многих столетий. Зеленые крыши в этой суровой северной стране – традиция, доставшаяся им от предков. С давних времен кровля крыш у народов, населяющих Скандинавию, делалась из торфа, дерна, коры березы и других природных, экологических, как сейчас бы сказали, материалов. Норвежцы, потомки славных викингов, по достоинству оценили и сумели сохранить до наших дней зеленые крыши на своих домах. Дерн почти до начала ХІХ столетия был универсальным материалом для кровли крыш в домах всех сословий Норвегии.
(с)
Если заглянуть во внутрь домов, то можно увидеть интерьер (правда достаточно бедный)
маленькая водяная мельница
Добавлено через 5 минут
Добавлено через 15 минут
Старинная деревянная церковь, перевезенная в музей. Далее будет еще одна подобная, но уже в естественной среде обитания.
Добавлено через 10 минут
Помимо совсем старинных домов в музее есть и более-менее современные дома 50-70тых годов и интерьер квартир который существовал в то время. На этом простимся с Осло.
Добавлено через 43 минуты День четвертый- 16 августа.
Перегон Осло – Рельдаль 314 км Отель Håradalen Cottages 39,96 € или 300 nor за 1 ночь
Наш номер.
Отель расположен рядом с горнолыжным центром. В весьма живописном месте, представляет из себя сарай (грубо говоря) с десятком номеров и общей гостиной, кухней и душевой (за деньги). Очень полезная вещь если живет много людей (ограничивается время нахождения в душе одного человека и количество горячей воды, чтоб всю не слил и остальным осталось). Поскольку был не сезон, то в отеле мы были единственные постояльцы. Списывались с хозяйкой из Осло обговаривали время заезда и где-то за час созванивались. Она специально приехала из городка стоящего рядом, открыла отель и выдала нам ключи. По отъезду просто оставили ключи на столе и уехали. Но отель был уже вечером до этого были достопримечательности в Рьюкане и природа, природа, природа.
Добавлено через 27 минут
В общем первым пунктом плана на день было- Залезть на гору. В путеводителе значилось, что пешеходный маршрут на гору занимает два часа. Не знаю так это или нет, проверить не получилось. как показало дальнейшее, и очень хорошо что не получилось, моя физическая форма оказалась гораздо хуже чем я об этом думал. В общем точно не помню, но на стоянку откуда идет пешеходный маршрут мы (почему-то) не попали, зато попали на стоянку с которой до вершины ходит подъемник. Посмотрев (позже) с горы как народ ползет на верх, мы пришли к выводу, что мы очень удачно заехали.
Добавлено через 10 минут
Вид с высоты в 1871 метр.
Добавлено через 11 минут
До самой высокой точки 1883 метра не долезли совсем чуть-чуть, но время поджимало и топать по хребту что-то около километра не было возможности (да и желания).
На вершине работает весьма симпатичное кафе. В котором мы попили кофе с вафлями со с вареньем и очень симпатичным видом на горы.
финансовую сторону путешествия по-подробнее хотелось бы узнать.
Ну, с точностью до копейки (по прошествии двух лет) я уже не посчитаю. Цены на гостиницы я пишу по мере следования. Если в общих чертах, то на отели, паром Финляндия-Швеция-Финляндия и паром в Норвегии ушло примерно 1500 евро. платные дороги и платные тоннели, платные стоянки еще евров 150-200. Бензин 4500 км при среднем расходе около 7 литров и цене 1,85 евро = примерно около 550 евро. Цены на музеи я не помню, но наверно еще евров 200 надо положить. Поскольку 99% отелей было с кухней, то готовили в основном сами из продуктов взятых на 90% с собой (всякие консервы, бомж пакеты, картошка и т.д.), Один раз дорого поели в Бергене (евров на 120) шведский стол и все такое, шведский стол в Финляндии (на заправке АВС) 10 евро/чел, в Швеции примерно так же.
В принципе, отели можно было найти еще чуть дешевле, но они уже точно были бы с удобствами во дворе.
Добавлено через 52 минуты
В общем продолжим продолжать продолжение.
На гору и обратно ездили по подземным тоннелям. По шахте с сильным наклоном ходит кабинка которую поднимают тросами (фиг знает как это по научному называется), потом пересаживаемся на маленький подземный электровозик. На нем и выезжаем на улицу.
Изначально, если я правильно понял, база на горе строилась военными как станция ПВО и метеорологическая.
Следующим в планах значилось покататься на фуникулере. В общем-то это уже были побочные планы, поскольку изначально поход на гору был запланирован пешком, а это 2 часа туда и 2 обратно (если верить путеводителю), соответственно (благодаря технике) образовалось 4 лишних часа. Фуникулер ведет на верх горного плато, на котором проложены пешеходные маршруты для прогулок. Любят они это дело. Во многих местах размечены машруты для пешеходных прогулок, на начале маршрутов висит карта с расположением маршрутов, их длинной, номером и категорией. Категорий три красная, синяя и зеленая. Соответственно зеленая для всех подряд (включая детей и инвалидов), синий предъявляет некоторые требования к физическому состоянию пешехода, а красный самая сложная категория (в плохой физической форме лучше не соваться).
Примерно так
Вот такие симпатичные картинки с горными троллями висят на станции канатной дороги.
Добавлено через 35 минут
Гора на которой только что были доминирует над всей местностью.
На плато, наверно на середине маршрута, стоит подзорная труба для осмотра местности, тут (на плато) во время войны стояли войска ПВО.
На станции фуникулера есть мини музей посвященный работе данного транспортного средства во времена войны.
Кто-то припарковал снегоступы на лето
В индустриальный музей уже не попали, по причине позднего времени. Сам музей расположен в здании бывшей ГЭС, вода на ГЭС подавалась по трубам проложенным с вершины горы (на фото хорошо видно).
Все, поехали в гостиницу еще километров 150 было ехать.
Погода в горах меняется моментально , если на горе было солнце, то по дороге погода окончательно ухудшилась.
День пятый- 17 августа
Рельдаль - Берген 158 км, 3 часа 24 минуты
Отель Citybox Nygårdsgaten 31, 240 € или 1800 nor за 2 ночи
Поскольку накануне заселялись уже в относительной темноте, да еще под дождем, то оценить окружающие пейзажи не удалось. Зато это удалось сделать утром. https://www.google.ru/maps/@59.82191...hBjw!2e0?hl=ru
Это место на гугловской карте. Впереди вид из окна (грубо говоря) за спиной чуть левее отель, слва снизу приехали на право в тоннель уехали.
В общем встали утром и увидели как с гор сползает в долину то ли густой туман, то ли низкая облачность и по мере сползания уплотняется в толстую тучу. Великолепное зрелище, особенно если учесть что все это заняло всего минут 30.
Каких-то 30-40 минут и туман растаял без следа под ярким солнцем. Надо сказать, что погода нас баловала. Говорят, что в конце августа в Норвегии уже сплошные дожди, но нам везло все дожди были ночью или иногда во время переезда, за исключением одного дня в Бергене и то дождь, в общем-то, прогулку совершенно не испортил.
Одинокие лыжные подъемники на покрытом травой склоне с водопадом. Надо сказать, что если Финляндию называют страной тысячи озер, то горную Норвегию я бы назвал страной миллиона водопадов. Поскольку просто даже плюнуть некуда, чтоб не угодить в водопад или водопадик. Ну и зимой, по всей видимости, это еще и горнолыжный рай.
Все, поехали дальше. Впереди ждал первый по маршруту ледник.
Если открыть карту на которую я дал ссылку, то видно что со стоянки (справа за спиной) одна дорога пошла в тоннель, и небольшая дорожка пошла в гору. В гору пошла старая дорога, а новая уже сделана через тоннель под горой. На карте видно что, позже, эти дороги соединяются, довольно частое в горной Норвегии явление, разве что, иногда, выезды на старую дорогу бывают закрыты.
В общем двигаясь вверх по дороге №13 в городке Odda уши на местную дорогу №550 и по ней вдоль фьорда доехали до городка Jondal
В общем по побережью Хардангер-фьорда вокруг ледника Фолгефонна.
Ледник Фолгефонна расположен между Хардарангерфьордом на западе и горным плато Хардангервидда на востоке. Фолгефонна - третий по величине норвежский ледник. Ледник состоит из трех частей - Северной, Центральной и Южной.
На западе ледник распространяется по крутому склону горы. Несколько известных ледников спускаются здесь до Хардангер фьорда: ледник Бундус, Бредаблик и Грофьель. На востоке Южный фьорд простирается между плоскогорьем Хардангер и Фолгефонном. Край ледника в этом месте крутой и недоступный. На севере находится много воды и морены и много исторических мест, что позволяет Фолгефонне выделится среди норвежского ледникового пейзажа. Морены в этом районе имеют возраст более 10 тысяч лет. Ученые установили, что возраст ледника приблизительно 4000 лет.
У ледника имеется лыжный центр, и именно отсюда начинается поход к леднику. Центр расположен на высоте 1200 метров над уровнем моря. Сначала вам предстоит подняться по не очень крутому склону в течение часа. Вашему взору откроется удивительная белая пустыня с пятнами синего и бирюзового льда. С вершины ледника, расположенной на высоте 1400 метров над уровнем моря, открывается прекрасный вид на горное плато Хардангервидда и Сёр-фьорд на востоке и на Северное море и Хардангер-фьорд на западе. http://www.swedenhome.ru/norvegia/do...all/Folgefonna
До лыжного центра мы доехали.
Добавлено через 32 минуты
Несколько фото по пути следования.
Вот умеют же сделать достопримечательность из каждой лягушки. Красивый пейзаж, пара водопадиков, старинный мостик. вроде ничего не обычного. А нет, поставили кафешку она же сувенирная лавка, сделали парковку на 10-15 машин и готова замануха для туристов, где турист с удовольствием расстается с деньгами. Хотя, все равно красиво.
Добавлено через 6 минут
Купив пару мелких сувениров двинулись дальше. В конце концов что это за турист если его не развели на бабки?
Вот уже на другой стороне озера показался и первый рукав ледника
Добавлено через 24 минуты
Ну и опять водопадики (кудаж без них?)
Вот так и живут люди под самым ледником.
Кстати место проживания заодно и определяет их бизнес (не знаю основной или побочный). Как я понимаю по весне с гор сходят лавины и водяные потоки, вся эта фигня выкорчевывает деревья и местные жители собирают всю эту древесину и пилят ее на дрова. Там за домиком цельная лесопилка и уже много упакованных и готовых к отправке поленниц. И (как я понял) еще не весь поваленный по весне лес убран и попилен, поскольку еще лежат целые стволы.
Тот самый рукав ледника, который фотографировали с другой стороны озера. Теоретически к нему можно подняться, но мы не полезли. Далее планировался более доступный ледник (даже два). Горная речка берущая свое начало в тающем леднике (вода буквально ледяная), вдоль речки народ понастроил каменных пирамидок, не знаю что это значит, но мы тоже построили свою. На последней фото видно табличку размечающую туристскую тропу.
Добавлено через 14 минут
Едем дальше
Осень- битва за урожай. В данном случае, вроде как за сено.
Красивый пейзаж и люди отдыхают с палатками (дикарями). Насколько я помню, палатку разрешено ставить везде, но не ближе 150 метров от жилых домов. Есть люди которые так и путешествуют, без гостинниц, но со своей палаткой. Люди у которых частично был сплагиачен маршрут так и делали. Это позволяет существенно сэкономить в финансовом плане, но имеет свои недостатки в виде сырости и ночевки на холодной земле и ночных дождей. Не знаю кто как, но я уже староват для подобного рода развлечений, да и ходить в постоянно сырой одежде меня тоже не прикалывает.
Жизнь продолжается.
Очередной фольклорный музей Hardanger Folk Museum.
В общем с песнями и танцами добрались до городка Jondal. От него начинается дорога до ледника. На самом леднике расположен лыжный центр (летом, по всей видимости, не работает). На этом леднике предлагается несколько часовая пешеходная прогулка непосредственно по леднику, но приехать надо к 10 утра, мы не пошли. На момент нашего приезда, единственный обнаруженный нами сотрудник убирал в подсобку всякое горно пешеходное снаряжение (веревки, кошки на ботинки, каски, ледорубы).
Поскольку мы уехали на дороги местного значения, то начали помаленьку втягиваться в ритм движение по дорогам горной Норвегии. Надо сказать что дороги в горной части Норвегии это отдельная история. К самому асфальту претензий нет, в любой дыре асфальт хороший, но дороги (очень часто) представляют собой одну полосу с карманами для разъезда со встречными. Апофеозом всего этого (лично для меня) стал 1,5 километровый не прямой, не освещаемый тоннель с карманами для разъезда со встречными........ Есть несколько негласных правил дорожной вежливости (видать выработанных самой жизнью) уступает тот, кто первый оказался у кармана (или пятится назад тот, чей карман ближе) проезжающий благодарит уступившего взмахом руки, желающему обогнать уступают дорогу (т.е. обгоняльщик поджимается под самую задницу, тем самым давая понять о своих намерениях, едущий впереди притормаживает или останавливается в ближайшем кармане давая возможность обогнать) благодарить аварийкой не принято. Первое время (пока не привык) эти поджимающиеся под самую жопу очень нервировали. Несколько раз попадали в ситуевину когда с горы спускалась фура или бензовоз, а мы, лезущие в гору несколько легковушек, пятялись вниз задом до места где с этой хреновиной реально разъехаться. Даже не спрашивайте, что происходит когда на такой дороге встречаются две фуры- я просто не знаю. Скоростное ограничение (практически везде в Норвегии за достаточно редким исключением) составляет 80 км\ч, в горах тоже (если не оговорено еще большее снижение), вот местные так и ездят 80км\ч (по одноколейному серпантину с закрытыми поворотами, где справа пропасть, а слева скала). Мне было страшновато, я ездил медленнее.
В общем сначала на ледник ведет дорога под номером Fv105, потом от не отходит поворот.
Парковка перед ледником (примерно такую картину мы и застали) только стоянка была пустая. https://www.google.ru/maps/@60.22660...Rmvw!2e0?hl=ru
Желающие могут проехать (на карте) по дороге, честно сказать я совершенно не представляю, как местные ездят тут зимой, когда все завалено снегом.
В общем ледник потрогали, поехали обратно в Jondal, надо было садится на паром через фьорд и ехать дальше. Как оказалось мы успели на последний паром....
Добавлено через 25 минут
По пути тормознулись около симпатичного озерца (благо там было удобное место для парковки). Надо было переодется, поскольку внизу было +14, а на леднике +3, то пришлось одевать теплые вещи.
Как оказалось не нам одним там понравилось. С коровами вышли непонятки, то ли бараны их взбаламутили, то ли мы чем-то не понравились, но ближайшие к нам коровы начали отчаянно мычать, на их вопли подтянулось все стадо и главное достаточно крупный бычок. И судя по его поведению намерения у этой скотины были не самые дружелюбные. Я решил, что в страховой меня не поймут, если я им скажу, что машину мне на высоте почти в полторы тысячи метров помял какой-то бык с напрочь съехавшей крышей, поэтому по быстрому собрали вещи и от туда уехали.
Вот так, на последнем пароме, мы пересекли и покинули Хардангер-фьорд. Впереди ждал Берген.
Добавлено через 23 минуты
В Берген прибыли уже что-то около 11 часов вечера и опять под сплошным дождем. Отель Citybox, где у нас были забронированы номера был с автоматической регистрацией, поэтому время нас особо не напрягало. Кое как разобравшись с мудреным капиталистическим механизмом, получили два ключа от номера (карточки с магнитной полосой) и пошли заселятся. Надо отметить, что у отеля стоянки нет, машину ставить на соседних улицах за деньги (как выяснилось позже через две улицы можно было поставить бесплатно, но это было уже не актуально). Платная парковка там была по будням с 8 до 17, а по выходным суббота с 8 до 10 , воскресенье бесплатно время платной стоянки мах 2 часа. Поэтому заплатив за два часа получили оплаченную парковку с пятницы вечера по понедельник утро. Если описать отель по простому, то это ночлежка для всяких нищебродов (не смотря на цену в 120 евро за ночь, все остальное дороже от почти в двое до.....)
Берген- второй по величине город Норвегии. До 1299 года являлся столицей Норвегии, примерно до 1830-х годов также был крупнейшим городом страны. В Бергене родился знаменитый композитор Эдвард Григ. Честно сказать, я особо не озадачивался запоминанием памятников и достопримечательностей, а просто гулял.
В общем вот так, не спеша, вышли на набережную. На набережной есть несколько примечательных мест- это рыбный рынок, где можно приобрести практически все, что плавает в омывающих Норвегию водах и рынок-толкучка-барахолка с сувенирами. Помимо обычных сувениров всяких троллей в ассортименте, носков, шапок, и прочего барахла там же можно приобрести всякое старье от которого избавляются местные жители, но больше всего меня шокировал большой выбор палехских шкатулок причем многие были родом еще из СССР....... Ну и наконец самое примечательное место на набережной- это сама набережная Брюгген, которая является одной из визитных карточек Норвегии.
Брюгген (норв. Bryggen i Bergen, также известна как Tyskebryggen) представляет собой комплекс торговых зданий, расположенных на набережной в центре Бергена, Норвегия. В 1979 году Брюгген был внесен в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Название Брюгген происходит от норвежского «brygge» — «причал, пристань», http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%...BD%D0%B0%D1%8F
Средневековая набережная Бергена является одним из объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.
Узкие улочки мощеные деревом, покосившиеся дома, скрипящие лестницы..... Когда-то все эти здания использовались как склады, ныне же это лавки и лавочки, кафе и ресторанчики, различные рукодельные и художественные мастерские.
Линейный вид
