Думаю приобрести, 99-01г., бюджет 250-300т. Скорее всего ПР, т.к. необходим автомат, янки я не жалую, а из эуропы таких единицы. Кто что думает, каких подводных камней ожидать?
В20В один самых удачных хондовских моторов. Проще по конструкции чем к примеру двигатель 2112. Болячек практически нет. Компрессия должна быть 9-12, если больше - кольца и/или МСК под замену, иначе будет жрать масло. Если пробег далеко за 200тыс. в целях профилактики нужно поменять масляный насос, иначе однажды утром движок может "обрадовать" стуком в первые несколько секунд после запуска (менять не долго, совместить с заменой ГРМ.) Со стуком маслонасоса на холодную движок еще долго проездит - но будет убита шейка коленвала на которой насос сидит. Еще бы хорошо на всякий случай приобрести катушку зажигания, ну или сразу махнуть или с собой иметь в багажнике. Масло - синтетика 0w40/5w40. Движок может потеть маслом по прокладке поддона - это больше чем у половина этих моторов - лечиться заменой прокладки (одновременно с заменой ГРМ, так как скорее всего что бы открутить гайку шкива придется деревяшкой коленвал стопорить)
Хондовская коробка - не верх надежности. Но на СРВ держиться довольно долго. Масло смотреть на прогретой и заглушенной машине. Должно быть розовым или светло-коричневым. Никаких примесей на щупе быть не должно! Спросить продавца как меняли масло - если скажет что на автомате, а не частичной заменой то это плохо. Масло только ATF-Z1, если другое - то ППЦ. Если коробку уже половинили то на 90% она будет немного потеть по "швам". В работе коробки недопустимы затягивания при переключениях на кикдауне и рывок между первой и второй. Это уже намек на то что в будущем понадобиться ремонт.
__________________ В мечтах о жОлтой Калине
Последний раз редактировалось Marloc; 16.07.2010 в 21:17.
Первым делом смотрим спереди и сзади на колеса. Если они даже чуть чуть "домиком" - это повод для хорошего торга, так как устали пружины и надо менять сайленты (оригинал не дешевый, а неоригинал себе дороже ставить). Продавец - говорящий "мол Хонда, отрицательный развал" шлется лесом. Глянуть передние нижние шаровые на предмет люфта - на хондах изношенные вырывает на раз (ставить лучше оригинал или СTR, верхние шаровые с рычагом хоть "Мейд ин Мадагаскар" - на них нет особой нагрузки). Рейка может немного люфтить на заглушенной машине - это не страшно. Обязательно проверить АБС. В остальном по ходовке и смотреть нечего за исключением откровенного дестроя в виде погнутых рычагов. Глянуть на люфт промопору кардана. И проверить ручник - часто после замены задних колодок копытами оленей ручник не работает. Ну и проверить работу ДПС (не ментов, а гидроблока подключения моста) - буксануть с места - не должно быть визга и толчков, мост должен подключаться бесшумно и плавно. Если есть небольшой визг при подключении моста, то скорее всего на авто давно не съезжали с асфальта и гидроблок "застоялся". В этом случае залить новой жижы и покрутить пятаков в поле - пройдет. Спросить что за масло в заднем редукторе - должно быть DPSF/DPSF-2, другое - ППЦ.
__________________ В мечтах о жОлтой Калине
Последний раз редактировалось Marloc; 16.07.2010 в 21:42.
Глянуть через дырку в бампере, не повреждены ли радиаторы. Они на СРВ плохо защищены - надо ставить сетку. Глянуть люфт дверей - особенно водительской. И проверить работу электростеклоподъемников и зеркал - проводка в гофрах передних дверей СРВ и Сивиков с возрастом иногда не контачит. Ржа на петлях задней двери - обычное дело (только у америкосов почему то не ржавеют). ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ РАСКЛАДНОГО СТОЛИКА В БАГАЖНИКЕ!!! Без него СРВ не СРВ)))
Еще открутить крышку радиатора и посмотреть нет ли там подмотанной проволочки.
Из плюсов RD-1 - простой и удобный в ремонте - за исключением движка и коробки ремонтируется на коленке. Просторный и удобный салон. Очень хорошая подвеска - по плавности, рулежке и надежности. Удобно возить длиномеры - стекло багажника отдельно открывается. Гидромуфта подключения моста при своевременной замене масла практически вечная и не отключается от перегрева как вискомуфта. Запчастей -море. Ликвиден при продаже.
Из минусов - простой, невзрачный салон, как правило бедная комплектация. Дорогая (по оригиналу) ходовка и кузовщина. Сложно найти не ушатанный экземпляр по сходной цене.
Коллега пригнал CR-V из Москвы. Цена 1190 тысяч. Подключаемый полный привод, 6-ст. механика, движок 2л 150 коней. Прёт млин - я ипаться не хотел! Движок приемистый офигенно! Сейчас на дорогах снежная каша, сугробы тают и снег одновременно валит - машинка валит по этой каше и ей пофиг. Слюна блин брыжжет на такую машинку. Хочу! Но дорого зараза((( Больше лимона((( Коллега кредит на 500 тысяч брал...
Ахренительная тачка! Сборка японская, выпуск июнь или июль 2010 года, куплена у дилера, руль нормальный, для людей сделана машинка! Не машинка а сказка! Даже аккумулятор стоит нормальный, а не от мопеда, как любят ставить япошки на праворульки. Посмотрим, как зиму будет себя вести.
Коллега пригнал CR-V из Москвы. Цена 1190 тысяч. Подключаемый полный привод, 6-ст. механика, движок 2л 150 коней. Прёт млин - я ипаться не хотел! Движок приемистый офигенно! Сейчас на дорогах снежная каша, сугробы тают и снег одновременно валит - машинка валит по этой каше и ей пофиг. Слюна блин брыжжет на такую машинку. Хочу! Но дорого зараза((( Больше лимона((( Коллега кредит на 500 тысяч брал...
Ахренительная тачка! Сборка японская, выпуск июнь или июль 2010 года, куплена у дилера, руль нормальный, для людей сделана машинка! Не машинка а сказка! Даже аккумулятор стоит нормальный, а не от мопеда, как любят ставить япошки на праворульки. Посмотрим, как зиму будет себя вести.
неужто японцы делать тачки научились?:biggrin::biggrin: хм...странно .. а я думал только наши умеют....ну еще немного немцы и шведы изредка делают породистые тачки:biggrin:
__________________
Нет нерешаемых проблем, есть люди, которые не хотят их решать!