Нет, в самый раз. У "зубилы" Сх=0,463. А наращивание мощности для повышения скорости идет по квадратичному закону
чтобы увеличить скорость на 10 км/ч, " восьмерке" потребуется приращение примерно 20 л.с....
Боюсь , ты как раз , пытаешься именно просто и линейно рассчитать всё , не учитывая как минимум - средней кв. погрешности , как максимум -"так" рассчитывать нельзя !!!!
__________________
"Несусвет и радость" - это я . Митрич. .
Боюсь , ты как раз , пытаешься именно просто и линейно рассчитать всё
ГРубо, конечно, с некоторым приближением и округлением.
Спорить об этом ТУТ не хочу...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Странно. Когда Приора гонялась на WTTC или как там оно, говорили, что у неё лучший коэффициент лобового сопротивления в классе
Так вот он ов чем дело почему приора всех одноклассников по объему проезжает))) Не движек хороший а аэродинамика)). Шумы бы еще лишние убрали аэродинамичские
Вот тут батенька ты не прав
всё дело в аэродинамике и весе авто
ты посмотри высоту кузова у гранты и того же поло,и приглядись к приоре
да и прокатись на гранте калине в ветерок небольшой 100-110км/ч и ты
поймёш о чём я
резина тут явно погоды не зделает
Чет ты не в ту степь пошел совсем, у поло 0,319, у приоры седан 0,32 ровно.
Наверно обвесом для wtcc улучшали сопротивление. Вот: Начальник управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» Владислав Незванкин отметил: «Первые испытания в аэродинамической трубе нового прототипа LADA PRIORA показали, что он достаточно сбалансирован, а это очень важно для автомобильных кольцевых гонок. Коэффициент лобового сопротивления у него очень низкий, в этом плане мы выигрываем у конкурентов.
Кстати у Калины2 лобовое сопротивление получилось не маленькое. Наверное из-за высокого клиренса. отсюда http://kalina-2.ru/lada-kalina-2/aer...ki-sx-kaliny-2
Кстати для гонщеков оттуда же:
доп. установленные грязезащитные фартуки колес ухудшают характеристики на 3%
шины с широким профилем на 3%
Последний раз редактировалось gvsp; 30.09.2013 в 10:24.
Нет, в самый раз. У "зубилы" Сх=0,463. А наращивание мощности для повышения скорости идет по квадратичному закону
чтобы увеличить скорость на 10 км/ч, " восьмерке" потребуется приращение примерно 20 л.с....
здесь и трансмиссию наверно придется поменять видел эту статью в интернете, на деле же все намного сложнее
надо учитывать на каких оборотах и какой передаче достигается 8 максимальная скорость
лучше всего будет имея более мощный двс знать его всх и под него уже подбирать трансмиссию
здесь и трансмиссию наверно придется поменять видел эту статью в интернете, на деле же все намного сложнее
надо учитывать на каких оборотах и какой передаче достигается 8 максимальная скорость
лучше всего будет имея более мощный двс знать его всх и под него уже подбирать трансмиссию
Наверное передачу надо подбирать, чтобы максимальная мощность и максимальный крутящий момент совпадали на максимальной скорости.
До 100 км/час лобовое сопротивление практически неважно. А чем дальше, тем важнее. Особенно критично оно при преодолении звукового барьера
Наверное передачу надо подбирать, чтобы максимальная мощность и максимальный крутящий момент совпадали на максимальной скорости.
До 100 км/час лобовое сопротивление практически неважно. А чем дальше, тем важнее. Особенно критично оно при преодолении звукового барьера
я обобщил просто и сказал трансмиссиию
а максимальная мощность и максимальный крутящий момент не совпадут на максимальной скорости вы наверно оговорились
вобще момент первичен а мощность вторична грубо говоря мощность есть момент умноженный на обороты при одном и том же моменте но на разных оборотах будет и мощность разная
Линейный вид
