ВАЗ-2110, 2111, 2112Отзывы владельцев о своих автомобилях ВАЗ-2110, 2111, 2112. Ощущения и опыт, полученный в условиях реальной эксплуатации. Плюсы и минусы дорестайлинговых автомобилей десятого семейства.
Купил свою "двенашку" три года назад за 180 тыров. 2003 года выпуска, пробег 86000 км, цвет "снежка", движок 1,5 литра 8 клапанный, прошивка "СПОРТ-ЭКОНОМ" (режим СПОРТ я бы назвал ПРОЩАЙ БЕНЗИН)
Я четвертый хозяин. Брал её практически не глядя, пригнали посмотреть её в 22-00, прокатились, понравилась, взял.
До этого 1,5 месяца пешеходом, после удачно поставленной "на уши" 99-ки. В аварии пострадала только машина, за что ей большое спасибо! Свою функцию по защите меня с семьёй она выполнила на 100%, но сама померла. Не мятый был только лючок бензобака. Но заводилась и даже ехала Экстренным образом ей был найден новый счастливый владелец, а я с чувством, что попал на 85 тыров, начал искать новую лошадку. Исходя из скромного бюджета максимум в 180 тыров мечты о БМВ 3 серии 1998 года ушли в небытие. Долго не мог ничего подобрать и начал присматриваться к двенашкам. Объясню почему именно двенашки: из десятого семейства без слёз мог смотреть только на хэтчбек.
Но вот деньги отданы и я счастливый обладатель серебристой двенахи! До меня её проклеили всю, кроме передней панели, стояла музыка Панасоник с функцией "хэндс фри", комплект наклеек под дерево на передней панели. Из косяков: облезающий лак с правой задней двери (последствия плохого кузовного ремонта после ДТП), плохо зашлифованные царапины на переднем бампере, не работающий насос заднего стеклоочистителя, несколько негреющих ниток обогрева заднего стекла и всё.
Машиной до сих пор очень доволен. Проехал на ней 80 тысяч, ни разу не подвела на трассе, при всех поломках доезжала до сервиса своим ходом.
Что менялось:
1. Сцепление в сборе - 2 раза (91000 и 140000 км) Оба раза Крафт.
2. Через полгода после покупки (летом) перетряхнул ходовую, все сайлент-блоки, стойки передние, опорные подшипники, рулевые наконечники,шаровые опоры, тормозные диски, тормозные барабаны и колодки.
3. Со стойками вышел попандос, брал какую-то хрень в магазине при автосервисе (кажется Герцог или что-то наподобе). Отличительная особенность- резьба на крышке стакана внешняя. Через 10 тыс.км внезапно появился звук, как будто впереди болтается ведро с гайками. Сначала только в поворотах по неровной дороге, дальше больше. Загнал машину на подъемник, мастер посмотрел, подергал и говорит 100р. за ложный вызов. Сажаю его в машину, едем-гремит-подъемник- 3 часа поисков и наконец нашли. Крышка стакана передней стойки просто самоотвернулась на 3 витка резьбы. Результат: партон в стакане болтается вверх-вниз и издает этот самый звук. Вылечили газым ключом и кернением крышки зубилом. Довольный уехал. Через 5 тыс.км такая же байда началась справа, потом опять слева, потом это превратилось в сервисную операцию 1 раз в месяц. Цена вопроса 150р. Вскоре это достало настолько, что были приобретены стойки SS-20 "Комфорт" с комплектом новых передних пружин. Снятые стойки уничтожил кувалдой, так они меня достали. На новых стойках машина стала лучше на скорости проходить повороты, но подвеска стала немного жестче.
4. По зиме 2008 начал помирать генератор, но был вылечен электриком за скромные 500 р.
5. Чуть позже подошла помпа и замена тросика ручного тормоза (занятное развлечение на двенахе, 2,5 часа игрались в автосервисе)
6. Где-то на 120000 км, начал дурить стартер. Ремонт 950р.
7. С этого же времени где-то в электрике появилась засада, за сутки на сигналке аккум в 0. Особую пикантность этому придавал тот факт, что все замки на машине были отключены и отпиралась она исключительно от сигналки. Решением проблемы стала металлическая линейка с пропиленым крючком. Таким образом вскрывал раз 5. Походы по сервисам ничего не дали: "гена" в норме, аккум тоже, утечек нет. А утром пляска около машины с линейкой! Кстати, самая дефицитная деталь на двенашке - тяга замка от личинки рычагу (маленькая такая) В Саранске не смог купить ни отдельно, ни комплектом всех тяг на все двери.
8. На 161000 км, на ремне ГРМ срезало половину зубьев. Ну не уследил! Но машина доехала до точки назначения и встала на стоянке перед офисом. Буксировка в сервис Х3 директора, 2 часа времени и 1860р и мы снова на ходу! Вот она прелесть 8 клапанного движка!
Машина отслужила верно, но подошло время с ней прощаться. Хотелось уже минимального комфорта (кондей, АВС и подушки безопасности). За время эксплуатации к косячкам я добавил трещину на лобовом стекле (поймал камешек), неглубокая вмятинка на левой задней двери и арке (разводился с женой, нервы и как следствие неаккуратное вождение, задел о бампер 99-ки на стоянке перед работой, трещина в заднем бампере (боднул низкую бетонную клумбу, которую не видел в зеркала), ремонт заднего правого крыла (в меня въехал Мерс минивен, на стоянке у рынка, в тот момент когда меня гайцы разводили в своей машине на лишение за поворот через две сплошных), выломан кусочек переднего бампера у буксирной проушины (как-то в -37 после в очередной раз севшего аккума долго таскали на тросу). Не смотря на это новый хозяин нашелся быстро, без выезда на рынок. При осмотре выяснилось, что она была бита в морду и довольно серьёзно, но на мой ценник это не повлияло. Как и хотел отдал её за 120 тыров со вторым комплектом колёс. Кстати, мерили компрессию на сервисе покупателя: все цилиндры 12. И это при пробеге 166788 км на момент замера!
Спасибо всем, кто осилил прочитать до конца!
купил 2007 года за 225 ,пробег 47 вот некуда было деньги день,сгорели клапана 5000 т.р, резине алилуя пришла в 55000 вышла в 10000 т.р, потек гидрач ремонт обошёлся в 6500, сцепление покинуло меня 4000 и несчитая расходников , замена подшибников в колёсах, вобщем попрашались мы с ней похорошему за 220 т.р...машине было всего 4 года ...автоваз жжёт
Купил свою "двенашку" три года назад за 180 тыров. 2003 года выпуска, пробег 86000 км, цвет "снежка", движок 1,5 литра 8 клапанный, прошивка "СПОРТ-ЭКОНОМ" (режим СПОРТ я бы назвал ПРОЩАЙ БЕНЗИН)
Я четвертый хозяин. Брал её практически не глядя, пригнали посмотреть её в 22-00, прокатились, понравилась, взял.
До этого 1,5 месяца пешеходом, после удачно поставленной "на уши" 99-ки. В аварии пострадала только машина, за что ей большое спасибо! Свою функцию по защите меня с семьёй она выполнила на 100%, но сама померла. Не мятый был только лючок бензобака. Но заводилась и даже ехала Экстренным образом ей был найден новый счастливый владелец, а я с чувством, что попал на 85 тыров, начал искать новую лошадку. Исходя из скромного бюджета максимум в 180 тыров мечты о БМВ 3 серии 1998 года ушли в небытие. Долго не мог ничего подобрать и начал присматриваться к двенашкам. Объясню почему именно двенашки: из десятого семейства без слёз мог смотреть только на хэтчбек.
Но вот деньги отданы и я счастливый обладатель серебристой двенахи! До меня её проклеили всю, кроме передней панели, стояла музыка Панасоник с функцией "хэндс фри", комплект наклеек под дерево на передней панели. Из косяков: облезающий лак с правой задней двери (последствия плохого кузовного ремонта после ДТП), плохо зашлифованные царапины на переднем бампере, не работающий насос заднего стеклоочистителя, несколько негреющих ниток обогрева заднего стекла и всё.
Машиной до сих пор очень доволен. Проехал на ней 80 тысяч, ни разу не подвела на трассе, при всех поломках доезжала до сервиса своим ходом.
Что менялось:
1. Сцепление в сборе - 2 раза (91000 и 140000 км) Оба раза Крафт.
2. Через полгода после покупки (летом) перетряхнул ходовую, все сайлент-блоки, стойки передние, опорные подшипники, рулевые наконечники,шаровые опоры, тормозные диски, тормозные барабаны и колодки.
3. Со стойками вышел попандос, брал какую-то хрень в магазине при автосервисе (кажется Герцог или что-то наподобе). Отличительная особенность- резьба на крышке стакана внешняя. Через 10 тыс.км внезапно появился звук, как будто впереди болтается ведро с гайками. Сначала только в поворотах по неровной дороге, дальше больше. Загнал машину на подъемник, мастер посмотрел, подергал и говорит 100р. за ложный вызов. Сажаю его в машину, едем-гремит-подъемник- 3 часа поисков и наконец нашли. Крышка стакана передней стойки просто самоотвернулась на 3 витка резьбы. Результат: партон в стакане болтается вверх-вниз и издает этот самый звук. Вылечили газым ключом и кернением крышки зубилом. Довольный уехал. Через 5 тыс.км такая же байда началась справа, потом опять слева, потом это превратилось в сервисную операцию 1 раз в месяц. Цена вопроса 150р. Вскоре это достало настолько, что были приобретены стойки SS-20 "Комфорт" с комплектом новых передних пружин. Снятые стойки уничтожил кувалдой, так они меня достали. На новых стойках машина стала лучше на скорости проходить повороты, но подвеска стала немного жестче.
4. По зиме 2008 начал помирать генератор, но был вылечен электриком за скромные 500 р.
5. Чуть позже подошла помпа и замена тросика ручного тормоза (занятное развлечение на двенахе, 2,5 часа игрались в автосервисе)
6. Где-то на 120000 км, начал дурить стартер. Ремонт 950р.
7. С этого же времени где-то в электрике появилась засада, за сутки на сигналке аккум в 0. Особую пикантность этому придавал тот факт, что все замки на машине были отключены и отпиралась она исключительно от сигналки. Решением проблемы стала металлическая линейка с пропиленым крючком. Таким образом вскрывал раз 5. Походы по сервисам ничего не дали: "гена" в норме, аккум тоже, утечек нет. А утром пляска около машины с линейкой! Кстати, самая дефицитная деталь на двенашке - тяга замка от личинки рычагу (маленькая такая) В Саранске не смог купить ни отдельно, ни комплектом всех тяг на все двери.
8. На 161000 км, на ремне ГРМ срезало половину зубьев. Ну не уследил! Но машина доехала до точки назначения и встала на стоянке перед офисом. Буксировка в сервис Х3 директора, 2 часа времени и 1860р и мы снова на ходу! Вот она прелесть 8 клапанного движка!
Машина отслужила верно, но подошло время с ней прощаться. Хотелось уже минимального комфорта (кондей, АВС и подушки безопасности). За время эксплуатации к косячкам я добавил трещину на лобовом стекле (поймал камешек), неглубокая вмятинка на левой задней двери и арке (разводился с женой, нервы и как следствие неаккуратное вождение, задел о бампер 99-ки на стоянке перед работой, трещина в заднем бампере (боднул низкую бетонную клумбу, которую не видел в зеркала), ремонт заднего правого крыла (в меня въехал Мерс минивен, на стоянке у рынка, в тот момент когда меня гайцы разводили в своей машине на лишение за поворот через две сплошных), выломан кусочек переднего бампера у буксирной проушины (как-то в -37 после в очередной раз севшего аккума долго таскали на тросу). Не смотря на это новый хозяин нашелся быстро, без выезда на рынок. При осмотре выяснилось, что она была бита в морду и довольно серьёзно, но на мой ценник это не повлияло. Как и хотел отдал её за 120 тыров со вторым комплектом колёс. Кстати, мерили компрессию на сервисе покупателя: все цилиндры 12. И это при пробеге 166788 км на момент замера!
Спасибо всем, кто осилил прочитать до конца!
У меня тоже на 21103 12 , правда движок 16V и пробег немного побольше....
купил 2007 года за 225 ,пробег 47 вот некуда было деньги день,сгорели клапана 5000 т.р, резине алилуя пришла в 55000 вышла в 10000 т.р, потек гидрач ремонт обошёлся в 6500, сцепление покинуло меня 4000 и несчитая расходников , замена подшибников в колёсах, вобщем попрашались мы с ней похорошему за 220 т.р...машине было всего 4 года ...автоваз жжёт
Надо было новую брать, кто знает что с ней было...
В 2006 купил новую 21124(16В1600, ГУР, рестайловая панель). За 267 тысяч в кредит(за полтора года переплатил около 70 тыс). За 3,5 года проехал 56 тысяч(Москва, калужская обл, одна поездка в европу), заменил 2 термостата, два раза по гарантии устраняли течь масла из движка(клапанная крышка и заглушки распредвалов) - больше никаких проблем. Продал год назад за 215 тыс. Сейчас - на Приоре(21723-01-018).
Последний раз редактировалось Sector; 29.05.2011 в 01:22.
Почитал и удивлен, не знаю какие Вам машины попались. Я брал ваз 21124 хетчбек в 07 году млечка, новый автомобиль. Проездил на нем до 2011 года и купил новую приору седан. По двенарику вообще доволен, если бы сейчас выпускали были купил не думая. За три года эксплуатации не разу не подвел в дороге. Зимой спол пенка заводил. Ездию я много, не знаю по крайней мере для меня ( за три года пробег 170 000) За машиной следил, ГРМ менял каждые 40000. До 100000 вообще не лазил не куда и не что не менял кроме расходников. Расход топлива 5,5 за городом. Стойки так и не менял,( катал на ней до 70 !!! коробок водки) продал не было необходимости. Менял на 110000 сцепление Крафт, опорники,генератор, диски тормозные и это все что из крупника. Единственный момент динамика вообще не какая была( двиган 1,6 16V), не знаю почему. На приоре сейчас вообще ощущается динамика. ГРМ работал как часы, масло не разу не доливал. Но не так и все было по кайфу. ОДИН момент не приятный был, это покраска авто. Не знаю я не маляр, что бы судить качество окраски авто на заводе, но почвела она у меня в этом году ( три года в пользование) по этой причине и продал.До этого была десятка 21103, таких косяков не было. А у этой блин там скол, тут скол и пошла ржавчина, под передними дверями пошло, капот, багажник и т.д. На сколько интересно приоры хватит?Как то так...
ребята если кто знает нужен совет!!! на скорости машина подруливает и загорается на понели значек, и после этого электро.ус. отключается что это может быть???????
По двенарику вообще доволен, если бы сейчас выпускали были купил не думая.
q
Несколько лет на двенашке в начале века были лучшими годами любителя родненького автопрома. Тогда на дорогах в изобилии присутствовал зарубежный автохлам 10...15 летнего возраста, который неистово пытался угнаться (простите гаишники) за двенашкой на трассах, где можно было выжать под 170кмч.
А со старта до сих пор большинство дешевых новых иномарок не угонятся за ней.
Что касается по делу о замечаниях, то в дальних поездках эпизодически глючило реле бензонасоса. Когда весь день в дороге, похоже подгорали ножевые контакты реле. Они два луженых, а два просто латунь, в отличие от иномарочных релюх с золочёными контактами разъёмов. Достаточно бывало покачать реле и проблема устранялась. Иногда от нагрева "оплывал" пластмассовый корпус предохранителя 15Амп в цепи бензонасоса, что также влекло сбои в его тяжелой работе. Рекомендую такие копеечные штучки возить с собой всегда.
В целом 12-я хорошая, простая и шустрая модель с лучшей из 10-го семейства аэродинамической характеристикой, позволяющей на высоких скоростях цепко держать дорогу и внятно реагировать на руль.
Экстренным образом ей был найден новый счастливый владелец, а я с чувством, что попал на 85 тыров, начал искать новую лошадку. Исходя из скромного бюджета максимум в 180 тыров мечты о БМВ 3 серии 1998 года ушли в небытие. Долго не мог ничего подобрать и начал присматриваться к двенашкам. Объясню почему именно двенашки: из десятого семейства без слёз мог смотреть только на хэтчбек. 
Походы по сервисам ничего не дали: "гена" в норме, аккум тоже, утечек нет. А утром пляска около машины с линейкой! Кстати, самая дефицитная деталь на двенашке - тяга замка от личинки рычагу (маленькая такая) В Саранске не смог купить ни отдельно, ни комплектом всех тяг на все двери.
Но машина доехала до точки назначения и встала на стоянке перед офисом. Буксировка в сервис Х3 директора, 2 часа времени и 1860р и мы снова на ходу! Вот она прелесть 8 клапанного движка!
, правда движок 16V и пробег немного побольше....
Линейный вид
