Пишем про установку, детали и отзывы о работе. Модераторы, если сочтут нужным, перенесут посты об этом из др. тем.
Опрос, как я думаю, будет полезен.
Описание + фото системы охлаждения Granta можно посмотреть здесь
Отчет PAE о переходе на Грантовскую СОД.
Что для этого понадобиться:
-1. Термостат от Гранты + термоэлемент Vernet TH 4898.87+ притирочная паста.
-2. Прокладка под корпус термостата
-3. Тройник ф20мм.
-4. Датчик указателя температуры ТМ-106 старого образца + "мама" к нему, родной ни как не получиться нацепить, на грантах и калинах в ГБЦ там тупо заглушка.
-5. Кусок подходящей трубы что бы соединить нижний патрубок радиатора и угловой патрубок на приемную трубу (я отпилил кусок от приемной трубы 2112)
-6. Болт М12 и горсть Norma-вских хомутов
-Ну и самое главное кто будет ставить на Приору сей девайс не покупайте грантовский нижний патрубок, на куй он не нужен.Не ложиться он у нас как следует, я его как только не мерил и не крутил.В итоге снял и подарил соседу (у него Гранта) и собрал на родных патрубках используя кусок подводящей трубы (та которая прикручивается за помпой) от двенахи.
Ставиться все элементарно, только вот придется попыжиться с верхним патрубком радиатора, очень туго налазит. Чтобы потом одеть хомут нужно его полностью раскрутить и собрать уже на месте и не будет мешать датчик указателя ТОЖ, который закручен в ГБЦ. "Шубу" нацепил от нечего делать по сути ни где ни чего не цепляет и не трет.
Что получил, более быстрый (значительно) прогрев до рабочей температуры, печка начинает жарить уже с 65*С как раньше при 80*С.На трассе держит 88-92 по БК ШТАТ Х-1, по стрелке 90 ни больше не меньше.На спуске на скорости 135км/ч протяженностью 2км без газа на 5 передаче температуру не уронил ниже 88*С. Пока проехал за 2 дня только 390км, завтра попру в Ростов-на-Дону.Обкатаем еще, больше пока писать не чего .Сильно потеплело, буду более точные данные писать с наступлением отрицательных температур.
Добавлено через 18 минут
Да чуть не забыл у меня Е-газ, т.е. подогрева дроссельного узла нет, у кого дроссель с подогревом потребуется еще один тройник, который нужно будет запитать от патрубка идущего с термостата на радиатор отопителя, ну а слив (который я глушил) все по штатному в приемную трубу.
- У кого будут какие вопросы, готов помочь. Пишите в личку.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 29.06.2019 в 13:30.
я вот смотрю на грантосхему и мне думается что при открытом термостате весь кайф от нее пропадает, потому что ож пойдет там где ей легче, а легче через патрубки большего сечения и радиатор.
хотя когда термостат откроется значит машина уже прогрелась и в салоне уже тепло и небольшая потеря теплоотдачи может не так и чувствоваться будет.
имхо в родном корпусе термостата достаточно перекрыть байпасный канал для достижения преимуществ грантосистемы, и еще конечно поменять патрубки: выход печки и расширительный бачек, что б термостат открывался ))
Последний раз редактировалось combat_rabbit; 10.12.2014 в 15:25.
я вот смотрю на грантосхему и мне думается что при открытом термостате весь кайф от нее пропадает, потому что ож пойдет там где ей легче, а легче через патрубки большего сечения и радиатор.
Так малый круг нужен для прогрева, а после открытия термоса его величина открытия зависит от режима ДВС (его разная теплотворность) и от отбора тепла печкой. В этой схеме малый круг совмещен с системой отопления.
Цитата:
Сообщение от combat_rabbit
хотя когда термостат откроется значит машина уже прогрелась и в салоне уже тепло и небольшая потеря теплоотдачи может не так и чувствоваться будет.
Не всегда к моменту откр. термоса салон будет прогрет полностью.
Цитата:
Сообщение от combat_rabbit
в родном корпусе термостата достаточно перекрыть байпасный канал для достижения преимуществ грантосистемы,
Даже не знаю, как и ответить на это. Отключение байпасного канала в термостате было реализовано задолго до появления Гранты. Описано в одной из тем на автоладе.
Схемы похожи малым кругом, но регулирование темп-ры ОЖ различно.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Термоэлементы для Грантовского термостата:
-Vernet TH 4898.87 С температурой открытия 87*С, по факту на моей Приоре работает 87-90-93-87 и так по кругу в движении.Не нравиться что когда первый раз открывается большой круг температура ДВС проседает на короткое время до 81*С. Сейчас этот термоэлемент стоит в Гранте соседа и четко держит 88-87*С.Значит наши радиаторы с повышенным гидравлическим сопротивлением оказывают отрицательное влияние на работу СОД в целом с этим термостатом. Все собирал с Грантовской пружиной термостата.
-Vernet TH 4898.92 на Гранте работает и держит 93-91*С
-Wahler 3091.92D отличный термоэлемент,с обрезиненным клапаном, садиться точно в гнездо, как родной термоэлемент.Собирал с родной (Вахлеровской) пружиной.Держит в движении 90-93*С, на ХХ 93*С пока не прогреется полностью большой круг, потом постепенно температура растёт, как и с любым другим термостатом.Есть один момент который меня очень сильно напрягал, первое открытие на большой круг происходит почему-то при 96*С, потом Тдвс 90-93*С.Если бы не этот момент, то оставил бы его себе "на совсем". Думаю что бы работал более корректно нужно сделать пароотвод в корпусе термостата или организовать это дело через тройник.
-Всю информацию которую сейчас написал про Гранты собирал (и делал своими руками) чуть больше года.На своей машине за 1,5 месяца и 3,5т.км обкатал Вернет на 87*С и Вахлер на 92*С.Летом в жару автомобили (Гранты про Приору не знаю) с термоэлементом на 92*С работают точно так же, как и те у которых стоит родной термостат на 85*С (по факту 81-78*С) .Температуру держат стабильно, перегревов ни скем не случалось.
Добавлено через 37 минут
Да еще по поводу опроса, я не голосовал, т.к. отопление действительно работает лучше, ДВС выходит на рабочую температуру быстрее, но в целом работой СОД пока не доволен (нет стабильности температуры ДВС, провалы температуры при движении накатом на передаче, при открытии большого круга) нужно продолжать искать термоэлемент и сделать пароотвод в корпусе термостата.Это мое личное ИМХО.Все никак не попаду в магазин посмотреть термостат Wahler 3021.88D50
Термоэлементы для Грантовского термостата:
-Vernet TH 4898.87 С температурой открытия 87*С, по факту на моей Приоре работает 87-90-93-87 и так по кругу в движении.Не нравиться что когда первый раз открывается большой круг температура ДВС проседает на короткое время до 81*С. Сейчас этот термоэлемент стоит в Гранте соседа и четко держит 88-87*С.Значит наши радиаторы с повышенным гидравлическим сопротивлением оказывают отрицательное влияние на работу СОД в целом с этим термостатом. Все собирал с Грантовской пружиной термостата.
-Vernet TH 4898.92 на Гранте работает и держит 93-91*С
-Wahler 3091.92D отличный термоэлемент,с обрезиненным клапаном, садиться точно в гнездо, как родной термоэлемент.Собирал с родной (Вахлеровской) пружиной.Держит в движении 90-93*С, на ХХ 93*С пока не прогреется полностью большой круг, потом постепенно температура растёт, как и с любым другим термостатом.Есть один момент который меня очень сильно напрягал, первое открытие на большой круг происходит почему-то при 96*С, потом Тдвс 90-93*С.Если бы не этот момент, то оставил бы его себе "на совсем". Думаю что бы работал более корректно нужно сделать пароотвод в корпусе термостата или организовать это дело через тройник.
-Всю информацию которую сейчас написал про Гранты собирал (и делал своимируками) чуть больше года.На своей машине за 1,5 месяца и 3,5т.км обкатал Вернет на 87*С и Вахлер на 92*С.Летом в жару автомобили (Граты про Приору не знаю) с термоэлементом на 92*С работают точно так же, как и те у которых стоит родной термостат на 85*С (по факту 81-78*С) .Температуру держат с табильно, перегревов ни скем не случалось.
у гранты на самом деле радиатор имеет лучший теплообмен, прочёл сегодня, тоже наблюдаю переделанную приору, плавает температура и ещё замечено что при нагрузке на разгоне в подъём, растёт температура, с родным термостатом такого не было, пока толком не катался, буду смотреть дальше. Про отопление, у меня и на родном жарила так что если и есть улучшения то сильно не заметил.
плавает температура и ещё замечено что при нагрузке на разгоне в подъём, растёт температура, с родным термостатом такого не было, пока толком не катался
-Не замечал что бы температура росла под нагрузкой, по дороге в Ростов-на-Дону гонялся с Шкодой Ети, так вот 180-200км/ч стрелка лежала на протяжениии так 25-30км, температура при этом стабильно было 87-90-92-87, на улице было +2*С.Какой термоэлемент стоит???По поводу печки жарит все равно сильней, на сколько-трудно сказать, но затыкать полотенцем воздуховод, который в пятку пришлось только с грантовским термостатом.
-Может пробку с основного радиатора не выгнал???
-Не замечал что бы температура росла под нагрузкой, по дороге в Ростов-на-Дону гонялся с Шкодой Ети, так вот 180-200км/ч стрелка лежала на протяжениии так 25-30км, температура при этом стабильно было 87-90-92-87, на улице было +2*С.Какой термоэлемент стоит???По поводу печки жарит все равно сильней, на сколько-трудно сказать, но затыкать полотенцем воздуховод, который в пятку пришлось только с грантовским термостатом.
-Может пробку с основного радиатора не выгнал???
элемент не смотрел какой, при нагреве в воде открылся на 87, проверили несколько раз, на авто почему то открытие на 81 происходит, пробки воздушной нет проверял, буду катать, смотреть. С Ети лучше не гонять.
Добавлено через 22 секунды
Я даже пробовать его на авто не стал.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Foland11
Еще не хватало радиатор от Гранты на Приору мутить!
-На Приору с АМТ уже замутили 100%, верхний и нижний патрубки по образу и подобию Гранты, как говориться один в один.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Foland11
Все равно получается: Не идеальна она на Приоре. А раз это так, то ну это все задницу.
-Андрюх, а ты как хотел? Что бы прикрутил за пару часов и ху..к опа вуаля все просто супер и ни каких гемороев???К сожалению так не бывает.Ты вспомни сколько роликов перепробовали в ГРМ пока не пришли к 2-м (ИНА,Кое опорн. Дейко,ИНА,Гейтс натяж.) по сути альтернативным схемам.