В общем вопрос таков:Установка спортивных сидений на место штатных и всё что с этим связано!Может есть какие-то подводные камни?Не будет ли мешать подлокотник и т.д?
__________________
Хороший асфальт,на дороге не валяется!!!
Когда покупал авто стоял седан со спортивными сиденьями «Sparco» просто супер.
Ничего нигде не мешает. Штатные места креплений без переделки т.е. мотаж демонтаж
как родные вазовские (знаю потому снимал для ШВИ).Хотя при покупки определенной модели нужно смотреть по креплению, мало ли что.
Когда покупал авто стоял седан со спортивными сиденьями «Sparco» просто супер.
Ничего нигде не мешает. Штатные места креплений без переделки т.е. мотаж демонтаж
как родные вазовские (знаю потому снимал для ШВИ).Хотя при покупки определенной модели нужно смотреть по креплению, мало ли что.
А фоток нет?
__________________
Хороший асфальт,на дороге не валяется!!!
Когда покупал авто стоял седан со спортивными сиденьями «Sparco» просто супер.
Ничего нигде не мешает. Штатные места креплений без переделки т.е. мотаж демонтаж
как родные вазовские (знаю потому снимал для ШВИ).Хотя при покупки определенной модели нужно смотреть по креплению, мало ли что.
У тебя наверно просто под Sparko сиденья сделано. А так необходим переходник по 10 сидухи. Я тоже долго выбирал сиденья с поддержкой и остановился на СВС. Они на основе родных т.е. ни чего переделывать не надо и ценник реальный. В альбоме есть фото. Можно так же UNP но они немного дороже получаются.
http://www.tuningsvs.ru/
Да Спарко однозначно лучше, но ценник, мне в десятку обошлось с доставкой в красноярск 2 передних и чехол на задний ряд и еще ткань на боковины даже с запасом .
В общем вопрос таков:Установка спортивных сидений на место штатных и всё что с этим связано!Может есть какие-то подводные камни?Не будет ли мешать подлокотник и т.д?
вот, например: Новые сидения для отечественного автомобиля
Вся история началась с того, что моему ВАЗ 2101 потребовались новые сидения на замену полопавшимся родным из кожзаменителя, которые даже не имели подголовников. В результате бесчисленных переборов, которые включали в себя не только дорогостоящие импортные варианты (рассматривались даже предложения с бу) и варианты с сидениями от таких моделей как 2105, -06, -07, я остановил свой выбор на тюнинговом сидении собранном на элементах от "девятки" и имеющим переходник под классику. У этих сидений была двухлетняя гарантия на каркас сваренный из труб, и однолетняя, на его обшивку. Обошлись они мне по цене $135 каждое. Всего было куплено два сидения RACER1 и RACER2 , для водителя и для пассажира соответственно. Вышеназванный переходник представлял собой простые салазки, а продольно перемещение регулировалось, так же как и в любых других Жигулях. выкуп автомобилей
RACER1 RACER2
Теперь об использовании. Если до этого при посадке в машину как обычно надо было сначала просто сесть, а потом занести ноги в салон, то с тюнинговыми сидениями такой номер не выйдет. Поэтому что бы на них присесть, поначалу придется на них запрыгивать. Более всего, это чувствовалось на RACER1 и очень мешало эксплуатации или, проще говоря, посадкевысадке из машины. Впрочем, по-видимому разработчики этих сидений уже заранее предполагали такие неудобства при посадке, ведь наклоненная назад спинка сидения говорит о том, что забираться в него надо с согнутыми ногами откинувшись назад. К тому же у большинства автомобилистов, которые поставили себе эти сидения, поначалу возникало ощущение, что посадка у них немного завышена. После того как сидения были установлены и испытаны, мне сразу стало ясно, почему некоторые владельцы ВАЗов говорили про то, что у них руль слишком смещен вправо к тоннелю, а весь педальный узел также очень неудобен в обращении и заставляет держать ногу в неудобном положении.
И если со старыми сидениями к таким недостаткам можно было просто привыкнуть до незамечаемости, то конструкция новых сидений не давала возможности сдвинуть ногу правее, что мешало повороту руля когда рука упиралась в колено. И это притом что руль у меня стоит немного меньший стандартного. Так что для того, что бы хоть как-то упростить процесс вождения пришлось отрегулировать сидения, отодвинув их слегка назад. Для того что бы в таком случае руки доставали до руля, придется также и приподнять спинку под более крутым углом, что бы оставить хоть какую-то опору для спины. Но в общем можно отметить, что такие сидения для Жигулей, которые были изготовлены более чем 30 лет назад, явно не подходящий вариант. Так что такие сидения и связанные с ними проблемы, это только владельцам хороши иномарок на смех. Однако, сказать как будут вести себя другие тюнинговые сидения, а не только RACER1/RACER2, или те же самые в других автомобилях, заранее определить никогда нельзя. В целом могу заметить массу положительных характеристик этих сидений. Среди них можно отметить такие как четыре точечных ремня безопасности, удобная при поворотах боковая поддержка, а также очень широкий спектр всевозможных цветов. В целом, установленные в машину такие сидения могут выглядеть просто потрясающе.
Да Спарко однозначно лучше, но ценник, мне в десятку обошлось с доставкой в красноярск 2 передних и чехол на задний ряд и еще ткань на боковины даже с запасом
у меня в карте автомобиля это называлось
салон кросс 21703 цена 15000р. + установка 2100р. по виду похоже на http://www.tuningsvs.ru/product_481.html только у меня как то поаккуратнее
Последний раз редактировалось Алексей008; 21.02.2011 в 21:58.
Линейный вид
