Устройство и принцип работы автомобильных кондиционеров.
В этой теме обсудим общие вопросы по работе автомобильных кондиционеров.
У Приороводов возникает много вопросов по поводу устройства и работы кондиционера или климатической системы. Это связано с практически полным отсутствием информации по устройству и принципу работы. Приходится домысливать, экспериментировать, разбираться. Все автомобильные кондиционеры имеют сходную компоновку и принцип работы. Давайте рассмотрим из чего состоит климатическая система и как работают отдельные ее узлы.
Начнем с того, что посмотрим, какие условия для водителя создает кондиционер.
Такие факторы, как жара и повышенная влажность, очень сильно влияют на самочувствие и работоспособность водителя. Поэтому кондиционер не только обеспечивает комфортные условия пассажирам автомобиля, но и повышает их безопасность.
Основным узлом климатической системы является компрессор. От его работы зависит производительность и эффективность климатической системы. На некоторых, более дорогих автомобилях, перед компрессором в теплом месте моторного отсека ставят ресивер-коллектор, который обеспечивает довыпаривание хладагента, защищая, таким образом, компрессор от разрушения жидким недоиспарившимся хладагентом.
На менее дорогих автомобилях ресивер-коллектор не устанавливают, так как горячего подкапотного пространства вполне достаточно для обеспечения нормального испарения хладагента в испарителе и в трубках обратного контура. Для защита компрессора в зимних условиях, когда температура подкапотного пространства значительно снижена, в систему включен датчик температуры наружного воздуха, который служит не только для обеспечения комфортной работы климатической системы, но и для недопущения включения кондиционера при температурах ниже -5 С.
Делаем вывод: не нужно термоизолировать трубки обратной линии, так как это может привести к разрушению компрессора.
Теперь рассмотрим, как работает сам компрессор.
Устройство саморегуляции компрессора.
Включение компрессора обеспечивает электромагнитная муфта. Она включается в работу по команде контроллера САУКУ в соответствии с заложенной в него программой.
Очень важным агрегатом климатической установки является конденсатор. От его работы зависит хладопроизводительность климатической системы. Обеспечение хорошего обдува набегающим потоком воздуха – важнейшее условие нормальной работы кондиционера. Для обеспечения охлаждения конденсатора при недостаточном обдуве, служат один или даже два дополнительных вентилятора.
Поэтому, делаем вывод: нельзя термоизолировать трубки прямой линии нагнетания хладагента, так как это приведет к потере производительности кондиционера. К таким же последствиям приводит и загрязнение конденсатора. Необходимо периодически продувать его сжатым воздухом, и желательно, в направлении противоположном набегающему потоку воздуха.
За конденсатором следует ресивер-осушитель.
Далее на нагнетательной линии стоит расширительный клапан, который и обеспечивает регулирование потока хладагента в испаритель. Этот поток хладагента он регулирует в зависимости от температуры хладагента на выходе из испарителя для поддержания равномерного холода в испарителе и для предотвращения обмерзания испарителя.
Расширительные клапаны бывают двух типов – разделенные и объединенные.
В разделенных клапанах управление производится посредством управляющего механизма.
В объединенных клапанах прямая и обратная линии проходят в одном общем корпусе.
Давайте проанализируем, к чему может привести термоизоляция обратной линии.
Если мы ее термоизолируем, температура хладагента на выходе понизится, так как уменьшится холодоотдача трубок обратного контура в подкапотное пространство. Расширительный клапан учтет это изменение и снизит подачу хладагента в испаритель, чтобы защитить его от обмерзания. Это приведет к снижению эффективности работы кондиционера и к повышению температуры воздуха, выходящего из дефлекторов. В салоне станет теплее.
В обратном случае (в штатном варианте) алюминиевые трубки обратной линии хорошо отдают холод в подкапотное пространство, это приводит к повышению температуры хладагента и клапан подает больший поток хладагента в испаритель. В салоне станет прохладнее.
Высокая температура в подкапотном пространстве обеспечивает не только защиту компрессора от разрушения вследствие гидроудара, но и обеспечивает нормальную, расчетную работу кондиционера и прохладу в салоне.
Далее следует испаритель.
Далее следует ресивер-коллектор и цепь замыкается.
Здесь представлена типичная система управления климатической установкой. На разных автомобилях она может отличаться количеством датчиков, сложностью, функциональностью и удобством регулирования режимов.
Для производительной работы кондиционера необходимо эффективно обдувать горячую линию нагнетания и конденсатора. Особенно это актуально при стоянии в пробках. Эту работу выполняют дополнительные вентиляторы.
При термоизоляции трубок нагнетания мы душим производительность кондиционера.
Регулирование температуры в салоне автомобиля может быть либо ручным, либо автоматическим.
Пришло время разобраться, как же происходят нагрев и охлаждение воздуха, проходящего через систему отопления.
Здесь показано, как нужно задавать режимы работы климатической системы в зависимости от наружных климатических условий. Я думаю, что здесь не хватает еще одной картинки. Если на улице прохладно (осень) и идет сильный дождь, мы должны включить кондиционер и смешать теплый и холодный потоки. Тогда в машине будет «сухо и комфортно»…. ))))))
В заключение рассмотрим, для чего нужна рециркуляция, как она работает и ее отрицательные стороны.
Последний раз редактировалось motobest; 06.07.2011 в 21:59.
Re: Устройство и принцип работы автомобильных кондиционеров.
Кондиционер, как и многие другие агрегаты автомобиля, требует постоянного ухода и обслуживания. В чем оно заключается, мы поговорим после того, как вспомним вкратце его устройство.
Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Он представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.
Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые помимо безопасности обладают еще и набором нужных характеристик. Несмотря на некоторые различия между автокондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант (см. рисунок).
Итак, при нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4 (в народе его часто называют радиатором кондиционера, в чем есть доля истины, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.
В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.
Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях.
Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.
Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.
Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые горячие.Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной - двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.
За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (например, вы стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.
Вот, собственно, и все, что можно сказать об устройстве и работе автомобильного кондиционера. А теперь расскажем о его обслуживании.
В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли, грязи и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.
В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок - фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.
Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно почаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.
Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется. Можно лишь порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера. У нас обычно это откладывают до последнего, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди.
Конденсор, прослуживший пять-семь лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе возникновения микротрещин на нем появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить его чаще всего обречены на неудачу — проблема вскоре вновь проявится, возможно, на месте другого очага коррозии. Правда, некоторым фирмам, имеющим хорошее оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных специалистов, это иногда удается
По материалам сайта АВТОМАСТЕР.
Установленные на Приору климатические системы сходны, но не взаимозаменяемы по запасным частям. Отличаются они и функционально и по внешнему виду. Хотя места крепления агрегатов в подкапотном пространстве унифицированны.
Проще всего определить тип установленной системы по внешнему виду блока управления в салоне.
Под капотом мы тоже сразу заметим различия. Различаются трубопроводы и компрессоры, крепление дополнительных вентиляторов, принцип работы рециркуляции и многое другое...
Добавлено через 1 минуту Panasonic
Компрессор:
К разработке компрессора приложила руку японская компания Matsushita Electric Industrial, производство налажено на китайском предприятии Panasonic Taiwan Co. Ltd., а в Россию поставки осуществляет московское представительство Toyota Tsusho Corp.
Добавлено через 1 минуту HALLA
Компрессор:
Основные элементы климатической системы HALLA поставляются из Южной Кореи компанией Halla Climate Control Corp. через тольяттинскую фирму “ВАЗинтерСервис”, которая изготавливает часть трубопроводов и пластиковых деталей и собирает всю систему на предприятии “Мисхал”.
Добавлено через 1 минуту
Существенное отличие южнокорейской системы от японо-китайской заключается в применении 5-поршневого компрессора с косой шайбой вместо ротационного, лопастного, его большем рабочем объеме (160 куб. см вместо 120) и заправочном объеме фреона для всей системы (500 гр вместо 650), оригинальном распределителе воздуха с мотор-редуктором вместо штатного, и конденсаторе с ресивером и двумя электровентиляторами, крепящемся на штатном радиаторе системы охлаждения, а не на кузове автомобиля.
Добавлено через 8 минут
На влажной поверхности испарителя постепенно создается благоприятная среда для развития грибков. Это ОПАСНО для здоровья человека, приводит к появлению в салоне неприятного запаха и снижает эффективность работы кондиционера.
Поэтому, периодически, хотя бы один раз в год, необходимо дезинфицировать испаритель и воздуховоды климатической установки.
Как это делать, описано в Руководстве от издательства "Мир Авто Книг".
На стр.250
Существует так же ультразвуковая очистка:
Наиболее эффективной считается ультразвуковая антибактериальная обработка кондиционера автомобиля. Она заключается в установке специального ультразвукового аппарата под бардачок автомобиля, в том месте, где находится система забора воздуха. Такая антибактериальная обработка кондиционера автомобиля отличается длительным воздействием на всю систему, убивая все имеющиеся в ней бактерии.Обратите внимание: Время проведения процедуры на одном автомобиле - не менее 60 мин. Замена салонного фильтра при проведении обработки не обязательна. Так происходит профессиональная ультразвуковая очистка испарителя кондиционера
Добавлено через 6 минут
При дезинфекции кондиционера можно заменить и салонный фильтр. Вобщем лучше это сделать одновременно.
Замена воздушного фильтра HALLA.
1) Снять уплотнительную резинку (жабо не снимаем)
2) Открутить винт и отогнуть клапан шумоизоляции двигателя
3)Нажать верхний фиксатор на крышке фильтра и потянуть её на себя
4)потянуть за ленту и вытянуть фильтр, выламывая его в 2-х местах по насечкам.
5)И извлекаем фильтр
установку производим в обратной последовательности
Добавлено через 12 минут
В процессе эксплуатации эффективность работы кондиционера может снизится, по разным причинам.
Для объективной (не субъективной) оценки работы кондиционера можно провести самостоятельную диагностику климатической системы, а точнее ее производительности. Для этого нам понадобится всего лишь простой комнатный термометр.
Добавлено через 8 минут
Вот как это сделать быстро и просто даже на стоянке.
Добавлено через 1 минуту
Как оценить результаты проверки?
Отмечаем полученные данные на графике и оцениваем результат.
Замерил температуру воздуха за бортом. 4 июня 2011 года в 11 часов 45 минут у нас в Запорожье была температура 29 С. Машину прогрел до 90 С. Сделал все, как написано в инструкции. Примерно минут через пять, температура на градуснике, расположенном перед центральным дефлектором со стороны водителя, была уже 6 С.
Согласно инструкции, работа кондиционера считалась бы эффективной, если бы на градуснике было бы даже от 10 до 13 градусов.
Я и до этого не имел к кондиционеру претензий, а теперь просто уверен - работает он ОТЛИЧНО! ))))
Сделать проверку можно и более быстро, но менее точно...
Последний раз редактировалось motobest; 21.06.2011 в 22:19.
Re: Устройство и принцип работы автомобильных кондиционеров.
Сегодня сделал эксперимент. Решил проверить температуру на выходе из центрального дефлектора при всех положениях настройки кондиционера.
Исходные данные: Климатическая система HALLA.
1. Промежуточных положений регулятора температуры -12 шт.
2. За бортом +35 С
3. Машина прогрета до 90 С
4. Обороты 850
5. Включена рециркуляция
6. Термометр установлен в центральный дефлектор
7. Кондиционер включен постоянно
Сразу хочу отметить, что при включении регулятора температуры в положение MAX, термометр зашкалило за 50 С – это было крайнее значение на термометре.
В положении AUTO:
Кривая температуры практически линейная. Минимальная температура – в положении MIN и составляет +4 С. Максимальная – в положении MAX и равна больше +50 С.
В первом положении после MIN скорость вентилятора становится практически постоянной и немного больше первого положения, но меньше второго положения в ручном режиме.
При переключении в первое положение, температура практически не изменилась, изменилась только скорость вращения вентилятора. При следующих положениях скорость вращения вентилятора не менялась, а температура постепенно росла. Так как начал подмешиваться горячий воздух от отопителя. В предпоследнем положении (перед MAX) – температура воздуха, выходящего через центральный дефлектор была +22 С.
В вертикальном положении, когда регулятор занимал восьмую позицию, температура воздуха на выходе из дефлектора была +15 С.
При ручном регулировании.
Я включил четвертую скорость вентилятора и менял положения регулятора температуры.
Наблюдения показали, что кривая имеет практически такую же форму, но примерно на 2 С выше во всех положениях переключателя температуры.
Я думаю, это от того, что воздух проходит через испаритель с большой скоростью и не успевает охлаждаться.
Так как рециркуляция была включена, возможно температурные показатели могут измениться, так как салонная температура будет при рециркуляции снижаться, а может и нет… так как может включится в работу терморегулирующий клапан и стабилизировать салонную температуру. Ведь клапан призван защитить испаритель от обледенения.
И еще одно очень важное наблюдение.
Это мой третий эксперимент. Все три проводились при различной наружной температуре. И вот, что было замечено! Чем жарче день, тем ниже температура на выходе из центрального дефлектора. Значит температура под капотом влияет на температуру охлажденного воздуха! Это доказывает то, что терморегулятор дает больший поток хладагента в испаритель, если на выходе хладагент более теплый.
Вот как это было. Регуляторы в положениях AUTO и MIN.
1 эксперимент. На улице +29 С. Воздух на выходе из дефлектора +6 С.
2 эксперимент. На улице +32 С. Воздух на выходе из дефлектора +5 С.
3 эксперимент. На улице +35 С. Воздух на выходе из дефлектора +4 С.
При включении и выключении компрессора, при включении и выключении вентилятора под капотом – обороты стояли стабильно 850 об/мин., температура ОЖ – стабильно +90 С.
Если переключатели стоят в положении AUTO и в любом промежуточном между MAX и MIN, и отключить при этом ДТС, то скорость вентилятора отопителя изменится. Она станет меньше. А в 11 положении температурного переключателя начнет дуть горячий воздух (кондиционер включен).
1. Если выключить кондиционер, горячий воздух в 11 положении будет дуть еще несколько секунд, а потом его температура упадет и он станет прохладнее.
2. Если подключить ДТС при включенном кондиционере - воздух сразу становится прохладнее.
Прошу обратить внимание, что я мерял не температуру салона, а температуру воздуха из центрального дефлектора с включенным кондиционером. Поэтому при установке 2-го положения температура была такая низкая - всего +4 С. Температура в салоне была примерно 24-26 градусов и кондиционер стремился сделать ее 16.
На 11-м положении - температура воздуха их дефлектора была +25-26, так как салон к тому времени уже был охлажден и климатическая система стремилась сделать ее заданной - примерно 26 С.
При отключенном кондиционере картина будет другая. Так как отопитель может подавать в салон воздух только с начальной забортной температурой. Если на улице +24 С, а мы зададим +16, максимум, что может сделать система без кондиционера, это подавать забортную температуру без подогрева.
А если мы зададим +26 С, система немного его подогреет. На 2 градуса и остановит подогрев, подаваемого в салон воздуха.
На моей машине это ДТС - выглядит вот так.
Там терморезистор, микродвигатель с вентилятором и четыре провода. Два провода на терморезистор и два провода на микродвигатель.
Двигатель работает бесшумно. Саморезы, которыми крепится ДТС к пластмассовому корпусу, держат его очень слабо и прокручиваются. Их придеться заменить на более "толстенькие".
И самое главное: при отключении ДТС начинает моргать сигнализатор неисправности на кнопке включения кондиционера. Ибо это является неисправностью, и даже двойной!
1. Оборвана цепь ДТС.
2. Оборвана цепь вентилятора.
Номера ошибок не помню. Они есть в руководствах по климатам.
Последний раз редактировалось motobest; 27.06.2011 в 14:45.
Re: Устройство и принцип работы автомобильных кондиционеров.
Часто задается вопрос, почему из кондиционера иногда идет влажный воздух. Я думаю, это из-за того, что на Приоре стоят кондиционеры с постоянным рабочим объемом. Они дешевле, чем кондиционеры с переменным рабочим объемом и поэтому имеют некоторые слабые места.
Если у кондиционера переменный рабочий объем - отключения компрессора не происходят. Необходимый режим хладопроизводительности обеспечивается изменением наклона шайбы и плавным изменением рабочего объема.
На наших кондиционерах обеспечение хладопроизводительности осуществляется более дескретно, за счет периодического отключения компрессора посредством электромагнитной муфты.
Сами понимаете, это приводит к пульсирующей хладопроизводительности. Если мы будем сжимать в ладони холодную трубку обратки, мы почувствуем эту пульсацию холода.
К чему это может привести?
На испарителе конденсируется влага, которая отводится в подкапотное пространство и далее под автомобиль. Допустим компрессор отключился... Испаритель слегка повышает свою температуру и хуже отбирает влагу из воздуха. Мы чувствуем влажную волну. Еще отчетливее мы это почувствуем, если мы подмешиваем к холодному воздуху теплый - в положении AUTO. Скорость воздушного потока в этом режиме невелика.... И как только уменьшается температура холодного воздуха, мы начинаем чувствовать теплую волну от отопителя.
Вместе это вызывает неприятное ощущение теплого и влажного воздуха.
Я думаю, этого быть не должно или должно быть быть минимально заметно. Если периодически идет теплый и сильно влажный воздух, что-то работает не очень хорошо. Возможно ТРВ срабатывает с задержкой..... или забита линия отвода конденсата... или выбран не подходящий режим работы кондиционера.... Вобщем, тут надо еще разбираться.
По-моему, если режим кондиционера выставлен оптимально для конкретных погодных условий, эти неудобства должны быть минимальными. Режимов очень много! Умение правильно выбирать режим кондиционирования может придти только с опытом эксплуатации автомобильных кондиционеров.
Re: Устройство и принцип работы автомобильных кондиционеров.
Ага, я читал, что там что-то мы раскручиваем, ставим эту деталюшку... такая "кочерга" ... и после этого начинается эта байда с "двухзонностью".... Ясно. Теперь все понятно... Забор воздуха идет одинаково при включенном и при выключенном кондиционере. Этот косяк никак не связан с кондиционером! Он проявляется и при отоплении и при кондиционировании. Инженеры придумали поставить "кочергу" эту, но не предполагали, что она будет отбивать горячий воздух от отопителя только вправо! Т.е. на пассажира. Получается, что ради регулятора частоты вращения РЧВ пожертвовали пассажиром!.... )))) Или сознательно им пожертвовали... )))) Надо менять форму этой "кочерги" или выносить РЧВ в другое место. Я компановки не знаю, не изучал. Дома поработаю с поиском и может что-нибудь изобретем. )))) На работе сервер очень ограничен, мало возможностей. Вечером может прояснится ситуация.
Вот эта кочерга
А это РЧВ
РЧВ горит от того, что перегревается горячим воздухом, от того что струя горячего воздуха на него дует? Если так, то можно РЧВ поставить на свое штатное место, но через проставку (переходник). То-есть, на отопитель прикручиваем в штатные отверстия переходную проставку, а уже к ней прикручиваем РЧВ. В воздуховоды ничего не засовываем, проходы чистые, РЧВ удален от горячей струи, но отслеживает температуру. И не перегревается и не горит... Может я не все правильно понимаю?.... Подправь меня или объясни... ))))
Последний раз редактировалось motobest; 21.06.2011 в 00:56.
Re: Устройство и принцип работы автомобильных кондиционеров.
Некоторые выносят предохранитель за пределы РЧВ. Вот цитата:
"Хочу поделиться опытом. Если у PANASONIC не работает на малых обортах обдув, а MAX работает, то значит моторчик жив т.к. на MAX срабатывает реле и подаёт 12V напрямую, а в других положениях регулятора, норяжение подаёться через регулятор напряжения. Вот в нём и дело. Он находиться со стороны моторного отсека сверху на печке, там где на других отопителях стояло сопротивление.Тоесть, это не сам регулятор, а его элемент управления собран на полевом транзисторе. Транзистор, обычно, остаётся целым, но там внутри, есть предохранитель, который утоплен в пасту 2А 250V 131 градус цельсия. Вот он обычно от перегрева накрывается.
Можно его просто заменить аналогичным, а можно простым 2A 250V. Припаять к нему ноги и не утапливать в пасту. Работать будет долго и надёжно. Стоимость ремонта - несколько копеек. На станции, я дмаю, снимут не одну тысячу, если без гарантии. Кому не нравиться, могут просто заменить этот блок. Я бы хотел узнать какой китаец и для чего это придумал (т.к. блок китайский). Может кто с ВАЗА раскажет. Как я знаю, тот полевик, что там стоит - гораздо большую температуру держит."
И отзывы:
- Проверили этот метод, он реально действенный. Парню знакомому вылечили РЧВ, и вынесли предохранитель, чтобы в случае чего поменять можно было легко и просто.
- Приехал в сервис с такой проблемой по гарантии сказали печек нет (дали понять что не будет), за деньги сказали в течении недели сделают за 7000 (заменят отопитель). Спасибо ОГРОМНОЕ тебе. Все сделали сами. Аж смешно за кубань-ладу.
Последний раз редактировалось motobest; 20.06.2011 в 19:16.
Re: Устройство и принцип работы автомобильных кондиционеров.
Может через проставочку вот таку поставить РЧВ на отопитель. Диаметр отверстия для прохода горячего воздуха можно подобрать так, чтоб он не перегревался.
Re: Устройство и принцип работы автомобильных кондиционеров.
А на HALLA первая скорость пропадала и моторчик отопителя пищал...
(Откорректированно 22.06.11)
Вроде можно это дело вылечить с помощью конденсатора.
Отгибаем обивку
Вынимаем из фишки регулятора 2 провода - это тонкий оранжевый и толстый черный (масса). Припаиваем кондер емкостью 100 мФ 25-35В прямо к ним, то есть "+" на оранжевый, а "-" на черный.
Первая скорость есть, а писка нет.
Последний раз редактировалось motobest; 22.06.2011 в 10:33.
Re: Устройство и принцип работы автомобильных кондиционеров.
Я совсем запутался с этой кочергой.... ))))
Для того, чтобы понять для чего ее ставят, попытался сделать компановочку.
Теперь видно, что эта кочерга призвана как бы смешивать холодный воздух от испарителя и горячий от печки. Но так, как она занимает положение слева от проема на картинке (справа по ходу автомобиля), мне кажется - горячий воздух идет к пассажиру и не встречается с холодным. Поэтому, видимо, и наступает ярко выраженный эффект ДВУХзонности. Кочергу эту либо сдвинуть надо, либо форму другую ей придать.
Вот смотрите.
Это она.
Вот так она ставиться.
Красной стрелкой показано место установки РЧВ. Там, в глубине отопителя, виден радиатор печки.
А на картинке ниже мы видим эффект от установки этого ДЭВАЙСА. Где-то ошибочка закралась. Не так он должен стоять....
Вот здесь она перекрывает проход воздуху от кондиционера в распределитель потоков в салоне.
А для горячего воздуха - прямая дорога к пассажиру.
Вот как расположены воздуховоды. Теперь все становится понятным.
Тем более, воздуховод, ведущий к пассажиру, изогнут в сторону салона, и это обеспечивает наилучшую траекторию потокам горячего воздуха. Они идут к пассажиру, как по руслу реки.
PS И почему на НАША нет такой прблемы???? Тоже пока мне не ясно!
Последний раз редактировалось motobest; 21.06.2011 в 22:33.
Re: Устройство и принцип работы автомобильных кондиционеров.
Тем, кто планирует установку кондиционера в норму, нужно скачать инструкцию по установке кондиционера HALLA в норму в формате .doc с фотографиями. http://motobest.wen.ru/HALLA.html
Линейный вид
