Lelerik, В ВАЗовских документах написано, что 12,8В - это норма. Генератор не поменяют.
Я уже писал, что заезжал на СТО когда первый раз села АКБ, у меня провели диагностику электрики, сказали всё нормально 12,8 - норма, только плотность мала и ещё за это денег взяли. Я сними спорил надо 14,2В а без толку. Благо была вторая АКБ и решил до поры не заморачиваться. Это было через пол года после покупки авто, может сейчас у них что-то изменилось? Наверное нет. Вывод ясен, всем спасибо.
Р.С. Кстати последние замеры делал на горячем двигателе 95 гр.
__________________
Я Котяра спокойный и ласковый, просто не гладьте меня против шерсти.
ДА у меня вот рн н.о. сгорел за месяц. Снова вернулся к трехуровневому регулятору, который служил и продолжает служить мне верой и правдой. На досуге думал, кстати, когда установил РН н.о, что он принципиально мало, что изменит. Дело в том, что на машине с климатом (у меня Halla) вентилятор климатической установки расположен прям перед генератором. И когда этот вентилятор включается, то дует жаром прям на генератор, нагревая, тем самым, не только генератор, но и регулятор, какой бы он там не стоял. Поэтому любой регулятор при такой конструкции будет просаживать регулируемое напряжение (при езде по жестким пробкам в жару с включенным кондеем), что и подтвердилось личной практикой. Конструкция крайне неудачна. Исходя из этих соображений, расположение регулятора в любом другом месте подкапотного пространства, представляется более грамотным решением.
ДА у меня вот рн н.о. сгорел за месяц. Снова вернулся к трехуровневому регулятору, который служил и продолжает служить мне верой и правдой. На досуге думал, кстати, когда установил РН н.о, что он принципиально мало, что изменит. Дело в том, что на машине с климатом (у меня Halla) вентилятор климатической установки расположен прям перед генератором. И когда этот вентилятор включается, то дует жаром прям на генератор, нагревая, тем самым, не только генератор, но и регулятор, какой бы он там не стоял. Поэтому любой регулятор при такой конструкции будет просаживать регулируемое напряжение (при езде по жестким пробкам в жару с включенным кондеем), что и подтвердилось личной практикой. Конструкция крайне неудачна. Исходя из этих соображений, расположение регулятора в любом другом месте подкапотного пространства, представляется более грамотным решением.
У меня уже три года стоит регулятор н.о. от ВТН и никаких проблем - зарядка даже летом по жаре 14.3 В, зимой и 14,6 бывает. Климат HALLA и езда каждый день на работу и по делам и зимой и летом, а АКОМу видимо нравиться такое напряжение ....
Я не помню, в каком конкретно ВАЗовском документе я это видел, но написано было не однозначно, что-то вроде: напряжение бортовой сети: 12,8-14,5В и не уточнялось, при каких условиях производятся замеры.
Ребят подскажите решил восстановить родной генератор про запас. Подшибники поменял. Генератор 80А какие купить диодный мост и РН и как переделать, ткните пожалуйста
Ребят подскажите решил восстановить родной генератор про запас. Подшибники поменял. Генератор 80А какие купить диодный мост и РН и как переделать, ткните пожалуйста
)))
Комбинированный вид
