В этой теме обсудим общие вопросы по работе автомобильных кондиционеров.
У Приороводов возникает много вопросов по поводу устройства и работы кондиционера или климатической системы. Это связано с практически полным отсутствием информации по устройству и принципу работы. Приходится домысливать, экспериментировать, разбираться. Все автомобильные кондиционеры имеют сходную компоновку и принцип работы. Давайте рассмотрим из чего состоит климатическая система и как работают отдельные ее узлы.
Начнем с того, что посмотрим, какие условия для водителя создает кондиционер.
Такие факторы, как жара и повышенная влажность, очень сильно влияют на самочувствие и работоспособность водителя. Поэтому кондиционер не только обеспечивает комфортные условия пассажирам автомобиля, но и повышает их безопасность.
-->--->-- - горячая прямая линия.
-->--->-- - холдная обратная линия.
Основным узлом климатической системы является компрессор. От его работы зависит производительность и эффективность климатической системы. На некоторых, более дорогих автомобилях, перед компрессором в теплом месте моторного отсека ставят ресивер-коллектор, который обеспечивает довыпаривание хладагента, защищая, таким образом, компрессор от разрушения жидким недоиспарившимся хладагентом.
На менее дорогих автомобилях ресивер-коллектор не устанавливают, так как горячего подкапотного пространства вполне достаточно для обеспечения нормального испарения хладагента в испарителе и в трубках обратного контура. Для защита компрессора в зимних условиях, когда температура подкапотного пространства значительно снижена, в систему включен датчик температуры наружного воздуха, который служит не только для обеспечения комфортной работы климатической системы, но и для недопущения включения кондиционера при температурах ниже -5 С.
Делаем вывод: не нужно термоизолировать трубки обратной линии, так как это может привести к разрушению компрессора.
Теперь рассмотрим, как работает сам компрессор.
Устройство саморегуляции компрессора.
Включение компрессора обеспечивает электромагнитная муфта. Она включается в работу по команде контроллера САУКУ в соответствии с заложенной в него программой.
Очень важным агрегатом климатической установки является конденсатор. От его работы зависит хладопроизводительность климатической системы. Обеспечение хорошего обдува набегающим потоком воздуха – важнейшее условие нормальной работы кондиционера. Для обеспечения охлаждения конденсатора при недостаточном обдуве, служат один или даже два дополнительных вентилятора.
Поэтому, делаем вывод: нельзя термоизолировать трубки прямой линии нагнетания хладагента, так как это приведет к потере производительности кондиционера. К таким же последствиям приводит и загрязнение конденсатора. Необходимо периодически продувать его сжатым воздухом, и желательно, в направлении противоположном набегающему потоку воздуха.
За конденсатором следует ресивер-осушитель.
Далее на нагнетательной линии стоит расширительный клапан, который и обеспечивает регулирование потока хладагента в испаритель. Этот поток хладагента он регулирует в зависимости от температуры хладагента на выходе из испарителя для поддержания равномерного холода в испарителе и для предотвращения обмерзания испарителя.
Расширительные клапаны бывают двух типов – разделенные и объединенные.
В разделенных клапанах управление производится посредством управляющего механизма.
В объединенных клапанах прямая и обратная линии проходят в одном общем корпусе.
Давайте проанализируем, к чему может привести термоизоляция обратной линии.
Если мы ее термоизолируем, температура хладагента на выходе понизится, так как уменьшится холодоотдача трубок обратного контура в подкапотное пространство. Расширительный клапан учтет это изменение и снизит подачу хладагента в испаритель, чтобы защитить его от обмерзания. Это приведет к снижению эффективности работы кондиционера и к повышению температуры воздуха, выходящего из дефлекторов. В салоне станет теплее.
В обратном случае (в штатном варианте) алюминиевые трубки обратной линии хорошо отдают холод в подкапотное пространство, это приводит к повышению температуры хладагента и клапан подает больший поток хладагента в испаритель. В салоне станет прохладнее.
Высокая температура в подкапотном пространстве обеспечивает не только защиту компрессора от разрушения вследствие гидроудара, но и обеспечивает нормальную, расчетную работу кондиционера и прохладу в салоне.
Далее следует испаритель.
Далее следует ресивер-коллектор и цепь замыкается.
Здесь представлена типичная система управления климатической установкой. На разных автомобилях она может отличаться количеством датчиков, сложностью, функциональностью и удобством регулирования режимов.
Для производительной работы кондиционера необходимо эффективно обдувать горячую линию нагнетания и конденсатора. Особенно это актуально при стоянии в пробках. Эту работу выполняют дополнительные вентиляторы.
При термоизоляции трубок нагнетания мы душим производительность кондиционера.
Регулирование температуры в салоне автомобиля может быть либо ручным, либо автоматическим.
Пришло время разобраться, как же происходят нагрев и охлаждение воздуха, проходящего через систему отопления.
Здесь показано, как нужно задавать режимы работы климатической системы в зависимости от наружных климатических условий. Я думаю, что здесь не хватает еще одной картинки. Если на улице прохладно (осень) и идет сильный дождь, мы должны включить кондиционер и смешать теплый и холодный потоки. Тогда в машине будет «сухо и комфортно»…. ))))))
В заключение рассмотрим, для чего нужна рециркуляция, как она работает и ее отрицательные стороны.
Древовидный вид