Да, варианта два: либо движок был порядочно загрязнен и кастрол начал отмывать старые отложения, значит залили хорошее масло.
Либо залили дерьмо, а если ты еще и любишь погонять на высоких оборотах движка, то масло просто горит.
P.S. По моему кастрол не поставляется в бочках, может я конечно ошибаюсь.
Отвечаю всем.
Двиг после ТО1 и не успел наработать (до отложений смолистых). Так же писал, что на щупе оно прозрачное. Спасибо всем откликнувшимся. По мыслям выше, понял что все может быть ОК. Так как на щупе масло прозрачное и чистое. А вот в емкосте темное и мутное от большего количества. Писали выше, что оно (Кастрол) темнеет к 3000 тыс/км и это наверное зрительно по щупу. Так и выпадает у меня, на щупе то пока чистое масло.
НО (большое), на всякий и тем более после заводской минералки, поменяю масло на СВОЙ Кастрол. Вот как быть с фильтром сервисным, у нас таких не продают и при смене ОНИ могут на это указать (на сервисе менять пока мне не с руки).
К стати Кастрол тоже поставляется в 60л бочках.
Тёмное масло это абсолютно не показатель
то есть масло если качественное то оно должно адсорбировать частицы гари и сажи в очень мелкие частицы ,которые свободно проходят сквозь масляный фильтр и абсолютно не влияют на смазывающие свойства масла
народ, а кто-нибудь сталкивался с такой проблемой, как пропажа масла в двигателе????
У меня реально на щупе масло не показывало вообще!!! а из-за это, как я догадался, был стук в дигателе. Я долил 1.5 литра и щуп на половину залился....
Самое интресное, что я в сервис ее отвез, там все посмотрели и ничего не нашли...
И течи нигде не было.....
Смешно конечно))) Но куда оно могло деться??? и при этом, я бы и не узнал, что его нет, если бы не было стука в двигателе!!! мне в сервсе сказали, что датчики не ставят сейчас на новые машины!!
И вот еще один ворпос! Если в двигателе нет масла, то датчик давления масла должен гореть или нет? у меня он не горел!! (я долго ругался в сервисе из-за этого)
Смешно конечно))) Но куда оно могло деться??? и при этом, я бы и не узнал, что его нет, если бы не было стука в двигателе!!! мне в сервсе сказали, что датчики не ставят сейчас на новые машины!!
И вот еще один ворпос! Если в двигателе нет масла, то датчик давления масла должен гореть или нет? у меня он не горел!! (я долго ругался в сервисе из-за этого)
Куда уходит масло?
Не смотря на то, что все нижеследующее практически никак не связано с основной тематикой сайта и подходит больше к ресурсу В.Селиверстова http://chipmaster.ru, я все же подготовил этот материал на эту "больную" тему.
На многих форумах время от времени возникает тема внезапной и мистической потери масла новыми двигателями 1,6. При этом нет видимой течи, чистые свечи, чистая выхлопная труба и отсутствует явная дымность выхлопа.
ВАЗовские максимальные допуски расхода масла на угар около 300 грамм на 1000 км. пробега, то есть, теоретически, масло за 11000 км в двигателе должно закончится , однако на деле все было не так мрачно и мы спокойно откатывали на масле от замены до замены практически без долива.
Так что же происходит с новыми двигателями? В принципе, ничего необычного....
Перед вами "фото - сессия" одной и той же клапанной втулки. Удручающая картина. Комментарии, как говорится излишни... Хотя стоит сразу оговориться, это не запчасть сомнительного происхождения с авторынка, эта втулка выпрессована из заводской ГБЦ нового двигателя 1,6, и, добавлю, справедливости ради, что это, конечно же, самый безобразно-образцово-показательный экземпляр. Как видно на фото, какой бы фирменный маслосъемный колпачок Вы не установили, маленькие и незаметные, но постоянные потери масла все равно будут неизбежны.
Обратите внимание на фото отверстия под стержень клапана на фото вверху - даже невооруженным (!!!) глазом видно, что отверстие под клапан не совпадает с центром втулки. Микрометрический анализ показал ошеломляющий результат - биение 0,35 мм, при максимальном допуске, если не ошибаюсь, 0,05. То есть, даже если бы посадочное место маслосъемного колпачка было бы идеальное, все равно колпачок не смог бы полноценно, как задумано разработчиком, работать.
Поэтому резюме - при жалобах на немотивированную "пропажу" масла приговор один - к мотористам, на ремонт ГБЦ. По непроверенным данным неофициально (кто же сознается официально!) специалистами АвтоВАЗ признано, что средний новый ВАЗ может расходовать до 700 грамм на 1000 км. Во как....
Куда катится ВАЗ и кто больше виноват в этом, разгильдяйство, пофигизм сборщиков, устаревшее оборудование или мы с Вами, с маниакальным упорством покупающие недоделки - конструкторы от АвтоВАЗ с не подогнанными друг к другу железяками, покажет время.
А пока мастерам приходится самостоятельно изготавливать втулки надлежащего качества.
Как выяснилось чуть позже написания статьи, привязка к "новым" двигателям оказалось относительно условна, при ремонте моей ГБЦ (выпуск: сентябрь 2002 г.) были извлечены втулки, из которых только один (!!!) удовлетворял стандарты качества. Остальные имели такие же безобразные посадочные места колпачков, но более - менее (относительно описанного выше в статье) по биению - 0,1-0,2 мм.
Установленные втулки, изготовленные на заказ, имеют биение 0,02-0,03 и, естественно, отличную форму
Материалы предоставлены К. Красниковым, aka kkk. Волгоград Нарыл статейку, может поможет.
, однако на деле все было не так мрачно и мы спокойно откатывали на масле от замены до замены практически без долива. 
Комбинированный вид
