Проблемы с Адсорбером и электромагнитным клапаном продувки.

[Romych]

Да, давление сохраняется, гравитационный клапан проверил - продувается нормально ртом.Да еще перестало булькать после остановки, ну да это и понятно, если в баке изб.давление - фиг туда чего сольется, да и сепаратор сам пустой.

[Alexod]

Сообщение от Romych

Да, давление сохраняется, гравитационный клапан проверил - продувается нормально ртом.Да еще перестало булькать после остановки, ну да это и понятно, если в баке изб.давление - фиг туда чего сольется, да и сепаратор сам пустой.

А что туда должно сливаться то??

[Romych]

разве в сепараторе не конденсируются пары топлива и дальше сливаются в бак?

[Alexod]

Сообщение от Romych

разве в сепараторе не конденсируются пары топлива и дальше сливаются в бак?

Ну не такое количество, чтобы булькать

[Romych]

Тем не менее булькать перестало и проблема избыточного давления в баке осталась.

[kolesya]

компьютор выдал ошибку 441, загорается только при заведенном движке( в памать компа не записывается), замена нового клапана ничего не дала! что может быть???

[Serg901]

Сообщение от kolesya

компьютор выдал ошибку 441, загорается только при заведенном движке( в памать компа не записывается), замена нового клапана ничего не дала! что может быть???

Причиной возникновения кода неисправности могут быть:
- заклиненный в открытом или закрытом состоянии клапан продувки адсорбера, который начинает открываться только при большом коэффициенте продувки адсорбера (выше 70%);
- пережатие или засорение шлангов, соединяющих адсорбер с двигателем;
- неправильное подключение шлангов к клапану продувки адсорбера;
- утечка разрежения в системе улавливания паров бензина.

[kolesya]

Сообщение от Serg901

Причиной возникновения кода неисправности могут быть:
- заклиненный в открытом или закрытом состоянии клапан продувки адсорбера, который начинает открываться только при большом коэффициенте продувки адсорбера (выше 70%);
- пережатие или засорение шлангов, соединяющих адсорбер с двигателем;
- неправильное подключение шлангов к клапану продувки адсорбера;
- утечка разрежения в системе улавливания паров бензина.

первое отпадает - поставил новый клапан!
второе тоже - все нормально! единственное немного передавлена пластмассовая трубочка между абсорбером и баком я так понимаю!
треть - тоже все нормально! от электрического разъема первый шланг на ДУ , а дальний на адсорбер!
можно последнее объяснить?

Добавлено через 3 минуты
при заведенном движке если отсоединить первый шланг - чувствуется всасывание приличное и если не перекрыть двигатель захлебывается! если отсоеденить другой шланг (на адсорбер) - ниче не происходит и воздух легко проходит в обе стороны! (клапана нет на адсорбере??)

[Serg901]

Сообщение от kolesya

первое отпадает - поставил новый клапан!
второе тоже - все нормально! единственное немного передавлена пластмассовая трубочка между абсорбером и баком я так понимаю!
треть - тоже все нормально! от электрического разъема первый шланг на ДУ , а дальний на адсорбер!
можно последнее объяснить?

Абсорбер - это другое, в авто стоит адсорбер.
Третье - имеется в виду что возможно перепутаны трубки на адсорбере. На эл/клапане их подключение (место) роли не играет.

Описание работы, процедура проверки эл/клапана ЭСУД и когда/почему загорается индикатор

Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят по паропроводу и попадают в адсорбер (первый штуцер). Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном, а третий — с атмосферой. При выкл. ДВС третий штуцер перекрыт встроенным обратным клапаном, в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При пуске двигателя ЭБУ начинает подавать импульсы на эл/клапан. Эл/клапан открывается, под действием разряжения также открывается обратный клапан в адсорбере, за счет этого в адсорбер поступает воздух из атмосферы и пары топлива из сепаратора. В это же время происходит продувка сорбента. http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-...nstrukcii.html На корпусе адсорбера есть надписи около штуцеров.
----
Процедура проверки клапана продувки адсорбера выполняется следующим образом:
- на холостом ходу плавно изменяется пропускная способность клапана продувки адсорбера от 0 до 92% ;
- система при этом контролирует изменение состава топливовоздушной смеси и значения массового расхода воздуха. Если изменения не зафиксированы, то неисправен клапан продувки или соединительные шланги.

Процедура проверки выполняется один раз за поездку при положительном результате и два раза при отрицательном результате первой проверки. Проверка может быть прервана, если двигатель работает нестабильно.

Код Р0441 заносится если:
- двигатель работает больше 1200 секунд;
- двигатель работает на холостом ходу;
- проверка системой управления клапана продувки адсорбера дала отрицательный результат.

Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности (Драйв цикл - отрезок времени, начинающийся через 5 сек. после вкл. зажигания и оканчивающийся с выкл. зажигания).

Поэтому проверь новый клапан (подключить к АКБ и при этом проверить проходимость), сбрось ошибку, т.к. она есть в памяти, иначе индикатор не загорался бы (см выделенное про индикатор)

[-BaSS-]

Всем здравствуйте!
Имеются в активе 4 года эксплуатации и 78 тыс.км пробега. Добрался до адсорбера и клапана продувки. (стал периодически загораться чек, на диагностике посоветовали проверить шланги на предмет нормального прохождения воздуха).
теперь ВОПРОС: отсоединив шланги от адсорбера, обнаружил в одном соске адсорбера заглушку. Что это: норма эксплуатации или сказать спасибо "слепому" сборщику ВАЗа.
Получается я все это время ездил на "неисправном" авто?