Проблемы с Адсорбером и электромагнитным клапаном продувки.

[Foland11]

Сообщение от -BaSS-

теперь ВОПРОС: отсоединив шланги от адсорбера, обнаружил в одном соске адсорбера заглушку.

Этого не может быть! Фотку пожалуйста на форум. Может это пробка - заглушка, созданная со временем из угольной пыли адсорбера? Она резиновая или пластиковая. ))

[Кеша1965]

Сообщение от -BaSS-

Всем здравствуйте!
Имеются в активе 4 года эксплуатации и 78 тыс.км пробега. Добрался до адсорбера и клапана продувки. (стал периодически загораться чек, на диагностике посоветовали проверить шланги на предмет нормального прохождения воздуха).
теперь ВОПРОС: отсоединив шланги от адсорбера, обнаружил в одном соске адсорбера заглушку. Что это: норма эксплуатации или сказать спасибо "слепому" сборщику ВАЗа.
Получается я все это время ездил на "неисправном" авто?

От этого авто ездить хуже не будет.Это просто трезвый слесарь сразу заглушил дальнейшие проблемы с клапаном продувки адсорбера,который изначально был неисправным,тобишь подсасывал воздух.

[Foland11]

Сообщение от Кеша1965

От этого авто ездить хуже не будет.Это просто трезвый слесарь сразу заглушил дальнейшие проблемы с клапаном продувки адсорбера,который изначально был неисправным,тобишь подсасывал воздух.

Интересно, какого баку от этого новшевства? Вентиляции то - ноль! Хотя да, действия наших "спецов" без стакана куй поймешь.

[Serg901]

Сообщение от -BaSS-

теперь ВОПРОС: отсоединив шланги от адсорбера, обнаружил в одном соске адсорбера заглушку. Что это: норма эксплуатации или сказать спасибо "слепому" сборщику ВАЗа.
Получается я все это время ездил на "неисправном" авто?

Получится, только если все четыре года ошибка висела.
При каждой поездке выполняется проверка клапана адсорбера, один раз при положительном результате и два раза при отрицательном результате первой проверки. Сигнализатор неисправностей загорается через 2 драйв-цикла после возникновения кода неисправности (все уже написал в посте 469, нажать на "+" и прочитать).

Сообщение от Кеша1965

Это просто трезвый слесарь сразу заглушил дальнейшие проблемы с клапаном продувки адсорбера,который изначально был неисправным,тобишь подсасывал воздух.

Как вариант, можно еще рассмотреть квадратные колеса. Очень хорошо должны грести в рыхлом снегу, песке...

[sergey_karb]

Кстати, очень часто попадаются автины с перепутанными шлангами на КПА.

[Foland11]

Сообщение от sergey_karb

Кстати, очень часто попадаются автины с перепутанными шлангами на КПА.

Это абсолютно не критично. КПА это, по сути, трубка с электроклапаном-заглушкой (управляет КПА ЭБУ). В принципе по фиг как шланги на него подсоединять. Работать будет и так и так.

[GEMINI]

Сообщение от -BaSS-

отсоединив шланги от адсорбера, обнаружил в одном соске адсорбера заглушку. Что это:

Фото бы в студию не помешало.

[Yogik86]

Приора, 2012г.в. двс 21126.
1. Заправляешь, едешь, в баке создается давление. Бак распирает. Открываешь крышку, бак сдувается.
2. Уловитель паров топлива (не адсорбер) сжимает в себя до такой степени, что рвет в месте сгиба.
Итог.
1. Сломало бак в месте постоянного перегиба.
2. Через отверстие в бачке попадает вода и грязь в бак. Соответственно забивает фильтр и далее форсунки.
На всей топливной системе нашел один клапан- продувки адсорбера, он исправен. Крышку бака тоже менял.
Подскажите, как со всем этим бороться?
И в одном штуцере на адсорбере тоже заглушка...

Добавлено через 12 минут
Ах, да. В заглушке этой отверстие есть маленькое, то есть она таки продувается.

Добавлено через 3 минуты
Заглушка пластиковая, заводская. Извлекается легко. Завтра куплю бачек уловителя, попробую без заглушки.
И проблема эта с самой покупки машины.

[Foland11]

Сообщение от Yogik86

2. Уловитель паров топлива (не адсорбер) сжимает в себя до такой степени, что рвет в месте сгиба.
Итог.
1. Сломало бак в месте постоянного перегиба.
2. Через отверстие в бачке попадает вода и грязь в бак. Соответственно забивает фильтр и далее форсунки.
На всей топливной системе нашел один клапан- продувки адсорбера, он исправен. Крышку бака тоже менял.
Подскажите, как со всем этим бороться?

Уловитель паров топлива - сепаратором называется. А причина, скорее всего, в гравитационном клапане установленным в этом самом сепараторе (поз. 10 на рисунке) или магистралях (поз. 12, 13, 14). При вертикальном (правильном) положении сепаратора, воздух должен продуваться через клапан. При наклоне клапана на 45гр или перевороте - нет. И выкинь заглушку из штуцера адсорбера (кстати какого, правого или левого?), да поставь фильтр (фото справа) между клапаном продувки адсорбера и самим адсорбером (врежь в магистраль под поз. 4).

[-BaSS-]

Доброго времени суток! Спасибо всем откликнувшимся.
Фотографии заглушки отсутствуют - извлек и уронил на пыльник двигателя, ибо обжегся, откуда она (заглушка т.е.) благополучно куда-то прое...сь. По форме похожа на гильзу от "мелкашки" - цилиндр с ребордой, материал соответственно тоже неизвестен (но явно не прессованный уголь, потому как извлеклась не раскрошившись), поставил шланг на место и продолжил эксплуатацию авто. По субъективным ощущениям машинка ожила на низах, за неделю чек больше не загорался.
Проблема вылезла после капиталки и обкатки двигателя, как только стал сильней давить тапком на газ, причем чек, как правило, загорался после быстрой езды при понижении оборотов. К адсорберу и остальным приблудам, с ним сязанным, с момента покупки не прикасался и даже не задумывался о их существовании - едет машина и едет, нечего мешать! Соответственно постоянного горения чека тоже не было. Вот где-то так...
P.S. Все таки имеется стойкое ощущение, что пробка была транспортировочной, дабы ничто при перевозках ни в адсорбер, ни из него не сыпалось, просто ее выкинуть "забыли".