Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от Serg901
Вот несколько схем СОД: первый рис. - штатная (указаны минимальные сущ. внутр. диаметры в линиях, т.е. не все штуцеры имеют одинаковые размеры, например обогрев ДУ), второй рис. - измененная. Обогрев ДУ - штатный не используется, вместо него - паропровод от осн. радиатора с уменьшенным диаметром до 2 мм. (возле РБ). Т.е. снижена циркуляция через РБ и ДУ одним зайцем)))
В моем случае как сделать ,байпас не трогаю:
1)Просто перекинуть шланги.
2)Использовать схему через тройник.
Уж просто запутался(
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от dimas1977
В моем случае как сделать ,байпас не трогаю: 1)Просто перекинуть шланги.
2)Использовать схему через тройник.
Уж просто запутался(
Только первое. Нужно купить новый нижний шланг от печки (штатный короткий - до термостата не достанет) http://www.auto49.ru/index.php?optio...=item&id=80677 На авто с клим. установкой тоже подходит. От РБ шланг свой остается, его только нужно немного укоротить. Все))))
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Мужики а какой толщины перегородка с бай пасным отверстием ,кто мерил ? Я к чему ,а если просверлить в месте перегородки отверстие до канала бай паса нарезать резьбу и ввернуть подходящий болтик то можно регулировать пропускную способность этого узла не разбирая .Как вам идея если не очень сильно прошу не пинать.
Мужики а какой толщины перегородка с бай пасным отверстием ,кто мерил ? Я к чему ,а если просверлить в месте перегородки отверстие до канала байпаса нарезать резьбу и ввернуть подходящий болтик то можно регулировать пропускную способность этого узла не разбирая
Мысль хорошая, только при диаметре байпасного отв. 11 мм. ты желаешь полностью перекрывать или частично? Если частично, то ~ какой изм. диапазон площади отв. хочешь получить (какой болтик)?
Сам см. толщину на корпусе ТА: 5 мм. и 7 мм.
Есть один но: ход термостата (8 мм). Т.е. тарелка большого клапана откр. на 8 мм., но и тарелка малого клапана должна так же иметь ход. С корпусом ТА и крышкой Прамо расстояние от малой тарелки до стенки байпаса 6 мм. Т.е. после того, как малая тарелка достигнет стенки, ход продолжится, благодаря пружине и шток будет вдвигаться в байпасное отв.
---
Отв. (круг желтого цвета) - ДТОЖ в районе байпасного отв. (разный диаметр). Доходит практически до центра байпасного отв.
Еще кое-что. Уменьшая байпасное отв. - делаем гидравлическую балансировку между малым и большим кругом, попутно улучшая работу системыотопления. В принципе нужно один раз. Уменьшается давление напора ОЖ, воздействующее на малую тарелку (так понятней, но как масло масляное), т.е. уменьшается противодействие ходу термостата. На больших оборотах, когда скорость потока значительна, это играет роль, т.к. с изменением расхода ОЖ перепад на байпасе изменяется по квадратичному закону, т.е. увеличение расхода в 2 раза влечет за собой рост перепада давлений на байпасе в 4 раза.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 29.06.2019 в 13:28.
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Цитата:
Сообщение от mihalch
Как добился результата,что сделал с СОД ?машина люкс или норма?
-У меня с новья практически так же. На трассе 87*С как вкопанная, и при уличной -31*С, в свитере легком очень даже комфортно. Авто комплектация "норма+", климат Панасоник. Потом "кое что" переделав в СОД, на дальняк можно стало ездить в сланцах .
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
PAE, у меня норма и стало интересно где теплее с кондеем или без?СОД стандарт.Что именно доработал,и подойдет ли это для нормы? Как все работает в жару перегрева нет,какой термостат стоит?
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя
Недавно пришлось заменить вставку и крышку термостата. Купил первый попавшийся рем. комплект Электон (470р). Проверил(84град), поставил, опробовал, всё нормально. Но. Пока толкался на сайте пытаясь узнать что и как люди делают прочитал про модернизацию системы. Может и прошел бы мимо, но увидел ссылку на статью С. Никифорова (ЗР 12.1999г.). А я эту статью в своё время внимательно прочитал, вырезал и отложил – грамотно и толково придумано и изложено. Она до сих пор у меня хранится. Значит пришло время реализовать. По термостатам решил пойти примитивно: один, горячий – для зимы, второй, похолоднее - для лета. Купил еще один такой же рем. комплект и жидкостный термометр от 0 до 100 с погрешностью + -1 град. Испытал (сварил) оба комплекта. Темп. открытия/закр для первого 84/81 град, для второго 87/84. Второй назначил зимним. В нем чуть углубил сверлом на 4 отверстие под шток термовставки (около 1 мм). Опробовал - 88/85град. На этом пока решил остановиться. Поставил на машину термостат, заглушил перемычку (Е-газ), поменял местами шланги от выхода печки и РБ. Поехал в город за 25 км (немного ниже нуля на улице). По трассе на 2000 об стрелка указателя темп двиг дошла до 88-89 град. и как прилипла к шкале. При обгонах – та же темп. Включил печку на макс температуру и на 4-ю скорость, никакой реакции. Если бы я не знал о переделках в системе, то решил бы что накрывается датчик или указатель на приборке. Результатом более чем доволен. И прошу извинить за некоторую занудность изложения
__________________
Ява-350,Урал М63,К-175Б,Иж-Ю-4К,ВАЗ 2103,21011,21099,2111, 2170. "... Я себе уже всё доказал ... "
.
Комбинированный вид
