извращенцы))) имхо, исправные система зажигания и состема подачи топлива+вменяемая прошивка - машина заведется в любой разумный мороз, если двигатель шустро крутится. масло и акум - вот два тормоза, которые могут подводить.
Кулибины))) На самом деле в холодном пуске большую роль играет именно испаряемость бензина. Хороший, арктический бензин испаряется хорошо и пуск с ним легче. И всё же с такими свечами люди пускали двигатели в морозы за -40 гораздо легче, чем без него.
Цитата:
Сообщение от T&B
так что в идее с подогревом масла есть здравое зерно
Хорошее масло и так жидкое и колневал крутися стартером легко в морозы за -40. Подогрев масла от 12В будет высасывать батарейку, которая и без того почти не берёт заряда в морозы. Мне кажется, что овчинка выделки не стоит. Да и Ну его нафиг - снимать батарейку на подзаряду в мороз - пальцы металл "обжигает" так, что кожа облезает потом.
Подогрев масла от 12В будет высасывать батарейку, которая и без того почти не берёт заряда в морозы. Мне кажется, что овчинка выделки не стоит.
если честно, об этом как-то не подумал сначала хотя, можно попробовать подсчитать что менее затратно: крутить стартером в надежде на запуск, скажем, 2 раза по 10 секунд, когда коленвал еле ноги волочет, или, допустим, 5 минут горение свечи накала. какая у неё мощность? что-то мне подсказывает, что последнее предпочтительней)) если, конечно, она не киловатная
а по поводу бензина... согласен на 100% если он зимний, с испаряемостью у него нет проблем, т.е. на нем возможно запустить мотор, никакие прогревайки в впускном не нужны )))))))))))))
имхо, свеча накала в масло - тема интересная. пусть не на каждый день, но ведь иногда бывают ситуации, когда просто надо завестись (сколько энергии останется "на завтра" уже не имеет значение). например, свалить с дачи в город (типа, неожиданно резко упал градус ниже, чем обещали по телику и т.п.). думаю, может периодически выручать
интересно! жаль, что они характеристики не указывают. а то в самом деле... - масло то мы нагрели, а на нормальный проворот двигателя сил у акума уже нет )))))))))))))) но обогрев бензина я бы не рискнул))))) если охота спалиться, нафиг тратить 800 рублей, когда спички в 800 раз дешевле))))))))
я так понимаю вебасто тоже акум жрет) у нее же нет генератора чтоб подзарезался акум.
грубый подсчет: спино-попогрей сразу двух сидений имеет мощность 70 Вт, т.е. где-то 6 а/ч. предположим, подогрев масла кушает столько же, т.е. на 10 минут 1 а/ч (2% от емкости 56 А/ч-акума), если мощнее в 2 раза - 2 а/ч (4% от 56 а/ч-акума) или 1 а/ч за 5 минут. ИМХО, в любом случае, это меньше, чем неудачная попытка пуска в -30 (не знаю, сколько а/ч требуется на 1 холодный пуск, но это явно не 2 или не 4 процента. сильно сомневаюсь, что на 1 свежезаряженном акуме можно запустить подрят 25 или 50 машин)
п.с. позавчера зарядил свой акум. был разряжен на половину (относился к нему по-летнему, по- раздолбайски). в -18 даже разряженный крутил бодряком и пускал двигатель моментом. а в -24 около 5 секунд крутил настолько вяло (реально, еле ноги волочил), что не верилось, что заведусь (т.е. проблема в провороте коленвала). а разница температуры масла всего-то 6 градусов. если перед запуском подогрев поднимет Т масла на эти 6 градусов и не растратит на этом больше упомянутых 2-4%, то в нем реально есть смысл. собственно, по этому тема представляется интересной. Естественно, с заряженным акумом будут другие температурные пределы для запуска, но сути не меняет
Последний раз редактировалось Лесной Слон; 04.12.2010 в 01:52.
грубый подсчет: спино-попогрей сразу двух сидений имеет мощность 70 Вт, т.е. где-то 6 а/ч. предположим, подогрев масла кушает столько же, т.е. на 10 минут 1 а/ч (2% от емкости 56 А/ч-акума), если мощнее в 2 раза - 2 а/ч (4% от 56 а/ч-акума) или 1 а/ч за 5 минут. ИМХО, в любом случае, это меньше, чем неудачная попытка пуска в -30 (не знаю, сколько а/ч требуется на 1 холодный пуск, но это явно не 2 или не 4 процента. сильно сомневаюсь, что на 1 свежезаряженном акуме можно запустить подрят 25 или 50 машин)
Или так. Предположим, что теплоёмкость масла такая же, как у воды. Электрочайник мощностью 1,5 кВт нагревает 1,5 литра воды на 80 градусов (с +20 до +100) где-то за 5 минут. значит 3 литра ( у меня примерно столько уровень масла) - за 10 минут. Примем, что масло надо подогреть на 16 градусов. т.е. 80 градусов/5 = 16 градусов ( с - 30 С" до - 14 С"). Делим 10 минут на 5, получаем 2 минуты.
1,5 кВт/ч это 25 Вт/мин. Итого потратим 50 Вт, или 12 В * 4 А, т.е. 4 А/ч. С учетом того, что аккум замёрз до - 30 С", да мы из него высосали 4 А/ч, да не в течении часа потихоньку. а разом за 2 минуты!! И я не учитывал то, что масло будет отдавать тепло двигателю.
Так что я не знаю, есть ли в ней смысл может быть только если поставить аккум 62-65 А/ч
Как бы оно не было, но плюсов в подогреве масла не вижу. Масло и так течёт в любой мороз, не густеет. Цилиндры этот подогрев не разогревает, а значит на воспламенение смеси не оказывает влияния. Кроме этого высасывает аккумулятор.
Как бы оно не было, но плюсов в подогреве масла не вижу. Масло и так течёт в любой мороз, не густеет. Цилиндры этот подогрев не разогревает, а значит на воспламенение смеси не оказывает влияния. Кроме этого высасывает аккумулятор.
Согласен на 101%. Почему-то еще все забывают что емкость 55 А/ч АКБ имеет при +20, а при -30 практически вполовину меньше... Вот и думайте греть или не греть. Исправная машина ДОЛЖНА завестись при-30. Если нет ищите косяки-бензин, свечи, форсы, масло паленое и т.д.....
хотя, можно попробовать подсчитать что менее затратно: крутить стартером в надежде на запуск, скажем, 2 раза по 10 секунд, когда коленвал еле ноги волочет, или, допустим, 5 минут горение свечи накала. какая у неё мощность? что-то мне подсказывает, что последнее предпочтительней)) если, конечно, она не киловатная
может быть только если поставить аккум 62-65 А/ч
Комбинированный вид
