Escander, Отключение ДПДЗ как крайняя мера, или диагностика. Лучше ехать с отключенным , чем с колбасой по движку. Ну не стоит так сильно все утрировать.Постоянную езду с отключенными датчиками я не пропогандирую. И тема тут не для спецов, надо как можно проще объяснять. что делать в какой то ситуации.
Доброго времени суток всем! Докладываю результаты сегодняшних опытов.Подключаю сканер и завожу двигатель.
1. Отключаю РХХ, температура 35 градусов-обороты 800, работает устойчиво, чек не горит. в памяти ошибок в течении 5 минут нет. Я потиху ****ваю.
2. Заглушил. Включил зажигание. РХХ не подключал. Ошибок нет. Завожу. обороты 800, ошибка-0507 РХХ заблокирован, высокие обороты ХХ. Чек не горит. Отключаю ДПДЗ. Чек по прежнему не горит. Добавляется ошибка-0122 Низкий уровень сигнала ДПДЗ. обороты 1600. Работает устойчиво. Я продолжаю ****вать.
3. Глушу движок. Делаю сброс и инициализацию. Пристыковываю ДПДЗ. Повторно включаю зажигание. Завожу. РХХ отключен обороты 800. Работает устойчиво. Отключаю ДМРВ. Двигатель плавно сбрасывает обороты и в течении 4-5 секунд глохнет. Ошибки-0507, 0113, 0102 описаны выше.
Поискал данные на свою прошивку A373DA01 в сети, не нашел (контроллер 21126 1411020-11 прошит 28.10.08. машина выпуска 08.09). В качестве серийных вазовских на чиптюнере она не значится, есть I373DA01 ителма.Нашел на сайте завода Элкар прошивки A373DA01/31, A373DA31. Элкар/автел и ителма между собой не совместимы. С бошем тоже. Написано что они аналоги микаса. Отправил запрос на ВАЗ о том должа ли загораться лампочка чек при обрыве цепей этих датчиков и РХХ. Моя прошивка соответствует протоколу М7.3. Скачал диагностическую программу kwd_WIN. В ее описании сказано про поддержку протоколов всех вазовских ЭБУ, но в интерфейсе выбора типа контроллера М7.3 отсутствует. У кого есть данные об этой прошивке прошу поделиться. Кстати в описании проги SMS есть все типы контроллеров за исключением одного. Вопрос на сообразительность-какого? Ответ напрашивается сам собой. Кто что думает по этому поводу?
П.С. Так же провел повторные замеры сопротивлений цепей массы и напряжений с участием аттестованного метролога. Данные подтвердились. По весне буду прокладывать вторые провода массы.
КАРАТ, Ну вы экспериментируете...так не делают...если и отключать датчики. то последовательно. И отключение датчика не есть ошибка, его просто нет. Надо не просто отключать. а смотреть параметры работы системы ЭСУД. Полная каша. Это довольно долго все объяснять. Насчет А373. Это защищенный блок Автэл.Его нельзя ни прочитать ни записать.На днях выйдет прога по работе с ним. Не чего тут странного нет. И не ставь с ним эксперименты есть 100% гарантия. что ты убьешь блок. В отличии от него Ителма I373 может легко шиться и читаться потому прошивки на нее есть в инете. Насчет диагностики М73. Надо в kwp_d выбирать М 7.9.7, у них один протокол. Увидишь все параметры. Но повторю, вначале надо много читать и узнавать. а потом проводить диагностику. Параметры связанны между собой и так просто вырывать что то одно совершенно не верно. И еще Штат это игрушка и не чего серьеного им не продиагностируешь...только коды ошибок посмотреть.
еще Штат это игрушка и не чего серьеного им не продиагностируешь...только коды ошибок посмотреть
Согласен полностью, Надо смотреть в комплексе и в динамике. Эту науку проходил на турбокомпрессорах. Ушедшая в разнос из-за тупорылого техрешения паровая турбина запомнится навсегда. Но за неимением кухарки пока юзаю дворника. Потому и готовлю ноутбук. Плохо что нет толковой литературы по ЭБУ 126 двигателя. Хотелось бы узнать Ваше мнение по поводу негорящего сигнализатора "Проверь двигатель". На моих предидущих машинах он загорался почти сразу.свою Приору.
то, что мастера не просто найти, согласен, но в любом городе есть мастера которым, можно доверить машину, просто его надо найти это будет лучше, чем когда на твоей машине становяться мастерами, и лучше чем когда сам изучаешь машину
то, что мастера не просто найти, согласен, но в любом городе есть мастера которым, можно доверить машину, просто его надо найти это будет лучше, чем когда на твоей машине становяться мастерами, и лучше чем когда сам изучаешь машину
Ну-ка, расскажите мне как определить что чем мастер? Или переблром всех подряд? Вот в моём городе есть 1 чел, который возможно окажется мастером, но не 100%...
то, что мастера не просто найти, согласен, но в любом городе есть мастера которым, можно доверить машину, просто его надо найти это будет лучше, чем когда на твоей машине становяться мастерами, и лучше чем когда сам изучаешь машину
еще один вариант необходимости самостоятельной диагностики когда живешь не в городе.и до нормального диагноста нужно еще как то доехать.я с нашими мастерами еще не общался.но из опыта общения тех кто раньше обращался ехать к ним у меня желания нет.тем более както я другу после описания проблемы им словестно опель астры дал тотже диагноз что и офф сервис.а наши мастера говорили что нужно менять блок катушек.а я что промыть форсунку
и в конце концов это просто интересно
свою Приору.
Комбинированный вид
