КАРАТ,очень забавные эксперименты... очень может быть, что то, про что пишете - это "особенности прошивки". Слышали такую программисткую пословицу: "задокументированный баг - это фича программы"?
Ну-ка, расскажите мне как определить что чем мастер? Или переблром всех подряд? Вот в моём городе есть 1 чел, который возможно окажется мастером, но не 100%...
Для этого есть у каждого три инструмента-глаза, уши, голова. Если мастеров в округе несколько в первую очередь пойду, к тому которого половина хвалит а половина ругает. Второй критерий-исправность инструмента и принадлежностей. Третий и для меня самый главный-способность спокойно, аргументированно (на уровне знаний клиента) убедить в своей правоте. Возраст и распальцовку в расчет не принимаю. Когда "мастер" лет 35-40 в салоне оф.дилера 3,5 года назад заявляет что в 2112 со 114 движком нелья поставить БК мультитроникс (они только появились, ставил сам). Кстати он по сию пору не знает что такое ОBD2. При покупке машины я прикинулся дурачком и поинтересовался у него. Когда другой не может сказать какой контроллер установлен в машине поневоле придется самому заняться этим вопросом. До сих пор с благодарностью вспоминаю молодого парня который вычислил неисправность ДМРВ на 2111 (расход вылез с 5.5 до 9 литров) по каналу АЦП и объяснил почему. А он был пятым по счету к кому я обратился с этой проблемой. Что предлагали предидущие умельцы я благополучно игнорировал. А вообще универсальных рецептов нет. Приора насыщена электроникой гораздо больше чем предидущие модели и поэтому я пришел сюда в надежде пообщаться со знающими людьми. Себя сейчас чувствую примерно как та корова в бомболюке. История с ЭУР еще не закончилась. Мастер который не любит свое дело мастером никогда не станет.
Цитата:
Сообщение от Escander
очень забавные эксперименты... очень может быть, что то, про что пишете - это "особенности прошивки". Слышали такую программисткую пословицу: "задокументированный баг - это фича программы"?
Я в программировании как разбираюсь как баран в кратерах на обратной стороне Луны, но могу сказать что у технарей это называется "конструктивными особенностями".
Прошу прощения за многословность. Эта тема неисчерпаемая.
П.С Все-таки почему не загорается чек энжин?
Для этого есть у каждого три инструмента-глаза, уши, голова......
Это займёт уйму времени и этот путь только для особо сложных проблемм, которые сам не можешь решить... потом реально что-бы оценить чела по его специальности нужно как минимум в этом немного разбираться... ну т.е. процесс творческий и не факт что с первого раза будет результат...
Цитата:
Сообщение от КАРАТ
П.С Все-таки почему не загорается чек энжин?
Видимо не постоянно производится диагностика... преславутая "особенность программы".
Это займёт уйму времени и этот путь только для особо сложных проблемм, которые сам не можешь решить... потом реально что-бы оценить чела по его специальности нужно как минимум в этом немного разбираться... ну т.е. процесс творческий и не факт что с первого раза будет результат..
Потому я сюда и пришел, за знаниями. Свои готов отдать по полной программе. Инженер учится всю жизнь, до деревянного бушлата.ИМХО. Как говорят в науке-если эксперимент удался с первого раза, значит его результат ошибочный. Лучше заниматься творчеством чем тупо пить горькую.
Цитата:
Сообщение от Escander
Видимо не постоянно производится диагностика... преславутая "особенность программы
Если враг не сдается-его уничтожают! Соберусь с финансами и поменяю "особенности".
А продолжить если есть необходимость лучше в курилке.свою машину несмотря ни на что и вопреки всему.
Параметры связанны между собой и так просто вырывать что то одно совершенно не верно. И еще Штат это игрушка и не чего серьеного им не продиагностируешь...только коды ошибок посмотреть.
Цитата:
Сообщение от Moiseikin
еще один вариант необходимости самостоятельной диагностики когда живешь не в городе.и до нормального диагноста нужно еще как то доехать.
А я не хочу слетать с гарантии. Покупка ЭУР за свои кровные для меня накладна, да и с какой стати я должен оплачивать брак. У нас в ближайшем городе два оф. дилера. У одного есть комп и разводилово на бабки типа регулировки ДМРВ, а у другого есть только ДСТ-10. И чем ДСТ-10 лучше в этом плане моего Штата. Ценой в 38 килорублей? Компа я там что-то не заметил. АНТ 1000 раз прав говоря о необходимости оценки параметров в комплексе и динамике. Вот и выходит что хоть и яловая, а всё равно телись! И что плохого в том что я окажу помощь в этом вопросе членам нашей ячейки клуба. Я лицо незаинтересованное, а потому объективное. Или я с них бабло трясти буду??? Когда с сервисменом разговариваешь с цифирью в руках совсем другой расклад получается.
Считаю что ФАК необходим! Крупными мазками! В тонкости без действительно профессиональных знаний лезть нельзя. А вот знать что с чем связано, что на что и как влияет нужно хотя бы для того что-бы как я-мудила не снимать разъемы с датчиков в потугах что-то вычислить. А уже непонятные вопросы выносить на обсуждение в эту тему с участием профи! Я хоть что-то где-то нахватался как жучка блох, а у начинающих и этого нет. Времена диагностики двигателя при помощи куска провода и лампочки прошли.
П.С. Как говорил сын турецко-подданного Остап Мария ибн Бендер-бей:-"Спасение утопающих дело рук самих утопающих".
Времена диагностики двигателя при помощи куска провода и лампочки прошли.
Согласен полностью. И добавлю, что надо знать даже имея прибор куда лезть и что смотреть. Солгасен по мере сил и времени помогать людям решать проблемы возникающие у них, но надо понимать, что довольно сложно на расстоянии что то советывать не видя реального события. Но даже это пусть не всем, но кому то поможет.
тока компа тож ващето мало.по уму нада еще осцилограф 3 компонентный газоанализатор манометр рампы и всяческие эталонные датчики.для подмены и проверки.
я както посчтитал получилось на пост диагностики около 200 кил руб.или мотор стенд который этовсе может делать.а комп или мотор тестер видит тока то что видит ЭБУ.а чтоб проверить проверяльщика тобиш эбу и нада фак, мозг и таблица параметров
Сегодня при пуске и прогреве двигатель стал работать как дизель, БК мультитроникс выдал ошибки:
0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации
0340 Ошибка датчика фаз
1602 Пропадание напряжения бортовой сети на ЭБУ
0116 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
При этом чек не загорелся
Ошибки сбросил, но ненормальный звук двигателя остался... Вот и думаю теперь, что это. В бокс к своему мастеру заехать сейчас нет возможности. Есть ли какие нибудь мысли по поводу всего этого?
свою машину несмотря ни на что и вопреки всему.
Комбинированный вид
