Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
задрал жопу и открутил заглушки в блоке и радиаторе, название средства не помню
Добавлено через 7 минут
я второй, когда брал эту информацию не уточнял. Антифриз был нормального цвета без примесей. А поменял потому что жидкость потемнела
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от ринатт
задрал жопу и открутил заглушки в блоке и радиаторе
Т.е. промывали просто "самотеком"...
Скорее всего, у вас что-то из "осадочных пород" попало в термостат.
Поскольку машине уже 100 тыс, то лучше термостат поменять. При этом все равно сливать ОЖ. Так вот,, поскольку она у Вас новая, то слейте аккуратно ВСЮ, обязательно ПРОФИЛЬТРУЙТЕ.
И перед тем, как заливать ОЖ обратно, промойте всю систему, по следующей технологии:
1. слить старое
2. залить новое
3. прогреть мотор до 90 градусов
4. на повышенных оборотах прогреть мотор до срабатывания вентилятора
5. повторить с п.1
И так 2-3 раза минимум. Первый раз - с "пятиминутной" промывкой, потом просто дистиллированной водой.
Вместо спецпромывки можно купить упаковку газировки типа "Колокольчик" или "Спрайт" (8 литров всего).
Промывать в идеале только с крышкой от старого термостата, т.е. сразу по большому кругу.
Иначе у Вас история просто повторится.
Есть более интересный и несколько более дорогой вариант: залить "долгоиграющей промывки в сегодняшнюю ОЖ и приехать 1.5-2 тыс. км. Потом снова поменять ОЖ и термостат, если не заработает.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Да, когда в систему заливаете жидкость, то не забудьте отсоединить и поднять вверх один из патрубков обогрева дроссельного узла. Это поможет избежать воздушных пробок.
При заливке прокачивайте систему зап верхний патрубок радиатора - просто тискать его в руках...
И проверьте состояние пробки расширительного бачка. При малейшем подозрени - менять (цена вопроса 70-90 руб).
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
1 этап - через шланг обогрева дроссельного узла. Сливается вполне достаточно, около 4 литров, для замены термостата - нужны ПЕТ-бутылки по 2 литра
2 этап - через нижний патрубок радиатора или через сливное на радиаторе (возможны оба варианта исполнения, у меня вот нету крана на радиаторе) - нужен тазик.
3 этап - пробка на блоке цилиндров - используем тот же тазик.
Перед вторым и третьим этапом защиту моторногоотсека снизу можно снять.
ринатт, заполни личные данные, может проще на месте показать?
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Что за бред, вы хоть суть вопроса поняли?(что я должен извлечь из вашей сылки)
Повторюсь мне нужен алгаритм работы обоих вентеляторов, тоесть когда и при какой температуре включается тот или иной вентелятор и температурный режим включения 1и2 скоростей вентелятора который работает без кондиционера.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от Tramp
мне нужен алгаритм работы обоих вентеляторов
По умолчанию,т.е. если не заданы другие параметры, вентилятор СОД включается при 104 градусах и выключается при 95 градусах. Эти параметры можно изменить с помощью тестера "Штат ДСТ", аналогичного тестера или дополнительного бортового компьютера. Включается 1 скорость.
При включении кондиционера оба вентилятора непрерывно работают на второй скорости.
Скорость вращения вентиляторов переключаетчя с помощью 5-штырькового реле в "гнутом" блоке под капотом - задается последовательное или параллельное включение вентиляторов. Два 4-штырьковых реле управляют включением вентиляторов, каждое реле на с воем вентиляторе.
Если алгоритм другой - причины искать в реле.
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от в571оа
По умолчанию,т.е. если не заданы другие параметры, вентилятор СОД включается при 104 градусах и выключается при 95 градусах. Эти параметры можно изменить с помощью тестера "Штат ДСТ", аналогичного тестера или дополнительного бортового компьютера. Включается 1 скорость.
При включении кондиционера оба вентилятора непрерывно работают на второй скорости.
Скорость вращения вентиляторов переключаетчя с помощью 5-штырькового реле в "гнутом" блоке под капотом - задается последовательное или параллельное включение вентиляторов. Два 4-штырьковых реле управляют включением вентиляторов, каждое реле на с воем вентиляторе.
Если алгоритм другой - причины искать в реле.
Спосибо!!!
Но ведь при перегреве без работы кондиционера (не помню точно при 114С должна влючаться вторая скорость вентелятора). Или я ошибаюсь.
Линейный вид
