уважаемый-так как я имел дело с автоспортом могу сказать что подготовить машину надо время и работа маленького коллектива,это почти ручная сборка,и в массовое или даже ограниченное производство это не пайдёт,точнее не дойдёт
Это и понятно. Требования для спорта-это отдельная тема. Но я имел в виду другое. Для массового производства мощной тачки можно бы было минимум настроек внести на заводе. Те-же кузовные усилители, те же жесткие сайлентблоки. Для этого не нужно создавать новые цеха, просто добавить еще одного поставщика комплектующих. Я же не пишу о внесении изменений в конструкцию кузова-это гораздо сложнее в плане завода решить. Взять например стойки. Почему использовали стандарт сааз? Трудно было поставить СС-20 хотя-бы шоссе? Или рулевое 2,7 от того-же СС-20? Или сделать на заводе отрицательный развал? Да почти на всех современных даже полудохлых машинах такое делают (например Пежо 206-не самая быстрая тачка). Вот я о чем. Нужно сбалансированное авто делать. а получается мощность увеличили, колеса большие поставили, накладки на бампер-и готово дело-спортивный кар. Еще бы брызговики спарко и жиклеры омывателя с подсветкой. А управляемость повысить не хотим. Обыдно, да? Потому от автоваза клиенты и уходят к иномаркам. Там балланс присутствует.
Это и понятно. Требования для спорта-это отдельная тема. Но я имел в виду другое. Для массового производства мощной тачки можно бы было минимум настроек внести на заводе. Те-же кузовные усилители, те же жесткие сайлентблоки. Для этого не нужно создавать новые цеха, просто добавить еще одного поставщика комплектующих. Я же не пишу о внесении изменений в конструкцию кузова-это гораздо сложнее в плане завода решить. Взять например стойки. Почему использовали стандарт сааз? Трудно было поставить СС-20 хотя-бы шоссе? Или рулевое 2,7 от того-же СС-20? Или сделать на заводе отрицательный развал? Да почти на всех современных даже полудохлых машинах такое делают (например Пежо 206-не самая быстрая тачка). Вот я о чем. Нужно сбалансированное авто делать. а получается мощность увеличили, колеса большие поставили, накладки на бампер-и готово дело-спортивный кар. Еще бы брызговики спарко и жиклеры омывателя с подсветкой. А управляемость повысить не хотим. Обыдно, да? Потому от автоваза клиенты и уходят к иномаркам. Там балланс присутствует.
за 470 любой здравомыслящий человек купит приору купе+комплект из подвески и обвеса-ещё и на шумку и на спорт сиденья останется =)а ЭТО за такие деньги-смех...нафига пытаться продать псевдоспортивный русский авто,когда он по характеристикам схож с неспортивными недорогими иномарками и стоит столькоже-почемуто забывают у нас вычитать стоимость тех деталей которые обошли машину стороной-ведь дерут за новое авто+навороты,но ведь там половины машины стоковой нету!!!а за воздух платить заставляют...будим надеяться на авто прохорова!!!зарисовки оч хорошие...
ребята-поймите одно
что такое - " Для массового производства мощной тачки можно бы было минимум настроек внести на заводе. Те-же кузовные усилители" во первых эти маленькие но нужные усилители нужно подогнать в нужные места,а это кропотливая работа,патом их вварить,эти места(вварки) акуратно и красиво закрасить,это ни как не стыкуется с понятием заводское.
если кто знает то до перестройки была такая фабрика в прибалтике-"вихур",вот там и делали автомото технику для совет.спорта типо завод,основа -каркас безопасности,усиление балки зад.моста,сдвоенный стабилиз.передний,и сидения "ковши",и руль(классный) - это стандарт набор.а вы хотите чтоб огромный завод вам это делал-это не реально .
" Почему использовали стандарт сааз? Трудно было поставить СС-20 хотя-бы шоссе? Или рулевое 2,7 от того-же СС-20?"-как самито думаете-это надо самим сс,я думаю нет,то что они делают и так продаётся,поставлять на завод-потеря в цене(опт дешевле),да и мощности надо увеличивать-зачем?
хотите спорт кар-самый лучший вариант купить стандарт,и доверить её "спец ателье",там вам и усилители вварят куда надо и подвеску настроят как надо,только тогда вы получите приору спорт,заводская это просто галочка в модельном ряду ваза
Кто-нибудь интересовался что за диски стоят на приоре спорт? Только не диаметр и т.п. а именно производитель, на обычных я заметил что стоят КиК, может и на спорт версии не далеко деланы диски?
ребята-поймите одно что такое - " Для массового производства мощной тачки можно бы было минимум настроек внести на заводе. Те-же кузовные усилители" во первых эти маленькие но нужные усилители нужно подогнать в нужные места,а это кропотливая работа,патом их вварить,эти места(вварки) акуратно и красиво закрасить,это ни как не стыкуется с понятием заводское. если кто знает то до перестройки была такая фабрика в прибалтике-"вихур",вот там и делали автомото технику для совет.спорта типо завод,основа -каркас безопасности,усиление балки зад.моста,сдвоенный стабилиз.передний,и сидения "ковши",и руль(классный) - это стандарт набор.а вы хотите чтоб огромный завод вам это делал-это не реально . " Почему использовали стандарт сааз? Трудно было поставить СС-20 хотя-бы шоссе? Или рулевое 2,7 от того-же СС-20?"-как самито думаете-это надо самим сс,я думаю нет,то что они делают и так продаётся,поставлять на завод-потеря в цене(опт дешевле),да и мощности надо увеличивать-зачем? хотите спорт кар-самый лучший вариант купить стандарт,и доверить её "спец ателье",там вам и усилители вварят куда надо и подвеску настроят как надо,только тогда вы получите приору спорт,заводская это просто галочка в модельном ряду ваза
А зачем вваривать то? Усилители от Техномастера прикручиваются и они уже крашеные. Подгонять их не надо. Ставили же на той же 106-й подрамник, без проблем, когда было нужно. Не пойму чем плохо для того-же СС-20 увеличение объема производства-это немалые деньги и немалый престиж (официальный поставщик завода все-таки). Все равно они оптом свои запчасти скидывают диллерам. Какая разница-в магазин или на завод?
А зачем вваривать то? Усилители от Техномастера прикручиваются и они уже крашеные. Подгонять их не надо. Ставили же на той же 106-й подрамник, без проблем, когда было нужно. Не пойму чем плохо для того-же СС-20 увеличение объема производства-это немалые деньги и немалый престиж (официальный поставщик завода все-таки). Все равно они оптом свои запчасти скидывают диллерам. Какая разница-в магазин или на завод?
vovan - грамотно сбалансированный спорт.автомобиль -это не те жёлтые "железяки" которые на виду,это только малая часть "айсберга",выпустить авто и назвать его "спорт" так просто нельзя,должна быть минимальная омалагация(сертификат),про е говоря увеличеная мощность тянет за сабой усиление трансмиссии и подвески,тупо воткнуть жёсткий амортизатор-выбъет "стаканы",все обычные сайлентблоки тоже надо усилять и так далее и т.п.,без этих мер мы получим то что уже нам дали в образе купэ,если вас устроит авто обычное авто с жёлтыми железяками и приставкой спорт и ценой за 400 сотни,это ваш каприз.
по поводу сс20,что они делают сами? подшипники-нет,стойки?-они просто дорабатовают,рулевые механизмы?-тоже самое,больше половины их продукции это обычные комплектующие + их более точная доводка,и престиж как раз и заключается в малой но надёжной "подпитке" качественных деталей,а "козлами отпущений" становятся саазы и т. п. массовые поставщики
Комбинированный вид
