Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Когда будешь работать инженером, тогда и продолжим беседу. Не вижу смысла переливать "из пустого в порожнее".
Тут где-то еще один знаток физики затерялся вместе с рязанским лидером-стритгонсщегом. Замечательный коллектив научных специалистов подобрался)))
__________________
Я Русский! - сказал Человек.И Бог заплакал вместе с ним...
Mishanja, то что вы инженер не означает пока что того, что ваши слова истина в последней инстанции. Подтвердите это цифрами. В противном лучае это пустые слова.
И можете начать своё объяснение со спорта(там где тормоза не трогают за всё время состязания. Там понты не катят там только надёжность и эффективность рулят.
1. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами короче на 20%. Причем, чем выше будет скорость, тем больше разница. Главная причина в том, что продукты износа колодок остаются внутри барабана и попадая на поверхности трения и ухудшает сцепление и контакт между поверхностями трения. Кроме этого, давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т.к. слишком сильное давление в цилиндрах может "порвать" барабан.
2. Барабанные тормоза сильнее нагреваются. Связана это с тем, что в отличии от дисковых тормозов поверхности трения у барабанных не обдуваются воздухом. В результате барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль приходится продавливать сильнее.
3. Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов.
4. Снижение неподрессоренных масс.
5. Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании.
6. При использовании задних дисковых тормозов нет необходимости регулярно подтягивать ручник.
7. Проблемы при попадании влаги внутрь барабана в зимнее время.
8. В случае разрушении колодок внутри барабана возникает большая вероятность вклинивания колес.
Плюсы барабанных тормозов
1. Защита от грязи. Колодки находятся в замкнутом пространстве, поэтому грязь от передних колес им не страшна.
2. Большой срок службы. Ресурс колодок внутри барабанов может доходить до 100тыс., а иногда и больше.
3. При перепаде температур (раскаленный тормозной диск попадает в воду) тормозной диск может потрескаться, и дальнейшая его эксплуатация уже не возможна. В случае использования барабанных - повреждений не будет, придется лишь какое-то время поработать педалью тормоза, чтобы отчистить барабан от влаги.
Почему до сих пор используют барабанные тормоза?
Главная причина - снижение стоимости обслуживания автомобиля. На что смотрит покупатель, когда выбирается свой будущий авто? Конечно на стоимость владения! Поэтому уменьшая эту цифру производители рассчитывают привлечь больше покупателей.
Мое ИМХО: Пох какие тормозилки, лишь бы исправно работали и тормозили.
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
то что вы инженер не означает пока что того, что ваши слова истина в последней инстанции. Подтвердите это цифрами.
Всем тем, кто забыл физику, посвящается.
1 Что есть сила трения? Это тупо коэффициент трения м/у двумя телами, умноженное на силу, с которой одно тело прижимается к другому.
2 Мне лень считать, но! Даже на взгляд площадь одной задней колодки барабанного тормоза гораздо больше, чем площадь одной колодки переднего дискового тормоза. Соответственно, при равном усилии на колодку, бОльшую силу трения будет создавать именно барабанный тормоз.
3 Из элементарной теории автомобиля следует, что основным тормозить он должен передними колесами, поскольку при блокировке задних непременно произойдет занос.
4 Исходя из пункта 3 на любом автомобиле задние колеса не тормозят вообще. Усилие на колодках значительно меньше, чем на передних. Регулируется усилие или "колдуном", или АБС.
5 У барабанных тормозов есть-таки значительный минус - для достижения определенного тормозного момента требуется или повысить диаметр и ширину колодок (а с ними и барабанов), или повысить усилие на колодках. При повышении усилия на колодках возрастает усилие на барабан. Барабан при этом может лопнуть. НО!
6 Тормозной момент, который должна обеспечивать тормозная система автомобиля зависит от множества факторов. Начиная от массы автомобиля и заканчивая ускорением, которое способен реализовать двигатель.
7 Как мы знаем, поскольку усилие на задних колодках не так велико, то колодки сзади получаются почти вечные.
8 Исходя из пунктов 6 и 7 - зачем ставить диски там, где они не нужны в принципе?
9 ЗДТ нужны ТОЛЬКО спортивным автомобилям, которые часто оттормаживаются в пол с очень высоких скоростей. Вот именно там и реализуются очень высокие усилия на колодки, от которых барабан может деформироваться или лопнуть.
10 На моей памяти ни один из моих друзей или знакомых не сталкивался с проблемой деформировавшегося или лопнувшего барабана на ВАЗе.
11 В нашей ветке есть человек, который внедрил в Приору ЗДТ. Он не заметил никакого реального эффекта при торможении от их внедрения.
__________________
Я Русский! - сказал Человек.И Бог заплакал вместе с ним...
![[SIGPIC]](signaturepics/sigpic39293_3.gif)
Я на 
Комбинированный вид
