Плюс один,но для кого-то решающий-конструкция проверенная временем!
плюсов очень много ,например меньше руль крутить надо, так как рейка короче нет люфтов нет стуков от дороги, гур всегда ставят на машины представительского класса это факт не как не электро единственный минус гура надо обслуживать его замена масла и сальников но очень редко но кайфа от управления гуром намного больше чем электро попробуйте и вы эту вату электро перестанете восхвалять
В параллельной теме(которую закрыли) товариЩЩ писал:
Цитата:
плюсы ЭУРа: компактность, нет отбора мощности двигателя, возможность настройки в процессе эксплуатации, плюс работа агрегата - на высоких скоростях руль становится тяжелым. Плюсов у ГУРа даже и не нашлось (может здесь кто предложит чтонить), выводы напрашиваются сами собой...
Плохо учится товарищ, Как так нет отбора мощности? вечный двигатель чтоль?
В параллельной теме(которую закрыли) товариЩЩ писал:
Плохо учится товарищ, Как так нет отбора мощности? вечный двигатель чтоль?
Н-да, действительно плохо... При прямолинейном движении (а это 99% при движении по трасе) ЭУР не потребляет заметной мощности и работае он только в момент вращения руля, а при определенной скорости вообще отключается. ГУР же работает ПОСТОЯННО- наработка гидронасоса равна наработке двигателя и у ЭУРа нет никакой жидкости-соответственно нет течей и замен этой жидкости.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Sector
Конечно, не может! Там просто вал на подшипниках. НО! Шаговый электродвигатель(а двигатель ЭУРа является разновидностью именно шагового двигателя) может фиксировать вал при определенном сигнале управляющей электроники. А вот за электронику никто ручаться не может! Вал фиксируется именно при глюке электроники.
Не фиксироватть вал а создавать момент (далекий от фиксации), который стремится удерживать вал в определенном положении...