Клуб любителей авиации и всего, что с ней связано-2

[RedWhite]

Сообщение от YARYCK

акой Китай? Этот борт начинал с Китая, а потом реэкспортировали его. Он в Иркутске разбился.
http://www.youtube.com/watch?v=dzMaX-s3QrI

ребята это что там произошло??? вроде летят - все нормально и потом както не так все пошло.
p.s. мне перед полетом в москву 24.02 ролик не очень))))

[RedWhite]

я так понял случайно чтото отключили

[Prof]

Сообщение от RedWhite

ребята это что там произошло??? вроде летят - все нормально и потом както не так все пошло.

Сообщение от RedWhite

я так понял случайно чтото отключили

В процессе захода на посадку в аэропорт Иркутск, экипаж допустил падение скорости во время третьего разворота ниже допустимой на 10-15 км/час. Автопилот, включенный в режим поддержания высоты, с падением скорости увеличивал угол тангажа, что приводило к еще болшей потере скорости.
Обнаружив опасную ситуацию, экипаж добавил режим двигателям, отклонил штурвал влево и от себя, что привело к быстрому росту вертикальной скорости и увеличению левого крена. Потеряв пространственную ориентировку, КВС пытался вывести самолет из крена, но своими действиями лишь увеличивал крен. После срабатывания датчика высотомера, установленного на минимальную высоту этого этапа захода на посадку, один из пилотов резко взял штурвал "на себя", руль высоты при этом отклонился до -24° на кабрирование (практически до упора). Такое интенсивное и значительное отклонение руля высоты привело к увеличению нормальной перегрузки до 2 ед., угла тангажа до 20°, выводу ВС на закритические углы атаки, и сваливанию в штопор.
Процесс протекания особой ситуации вплоть до катастрофической был скоротечным (15 секунд). Кратковременная "отдача" пилотами штурвала "от себя" и увеличение режима работы двигателей до взлетного режима не смогли обеспечить выход его из устойчивого режима плоского штопора. Снижение самолета в этом режиме проходило с вертикальными скоростями до 100 м/с., попытки экипажа выйти из режима штопора и прекратить снижение самолета были безрезультатны ввиду дефицита высоты.
Самолет упал на лесную поляну, разрушился и сгорел. Все находившиеся на борту погибли в момент столкновения.

"Туполь" таких шуток не прощает. Прое...скорость и рога на себя.

Вообще, для таких уникумов, на самолете 5 указателей скоростей, прибор АУАСП со стрелкой, за которой надо следить, красной лампой и сиреной, которая мертвого разбудит, и 4 (четыре) человека в экипаже. В.В. Ершов кстати, пишет, что достаточно было заранее довыпустить закрылки.

[RedWhite]

Prof какая вероятность данной ошибки экипажа в процентах???
очень очень редко или редко просто???

[Prof]

Сообщение от RedWhite

какая вероятность данной ошибки экипажа в процентах???

Если экипаж нормальный - то практически исключена. К сожалению, крайние лет 15 идёт тенденция сажать за штурвал серьезного самолёта (неважно, Туполев это, или Airbus) недоучек.

[RedWhite]

понятно. у нас вроде мужики все в годах летают!

[Prof]

Сообщение от RedWhite

понятно. у нас вроде мужики все в годах летают!

Это хорошо. )))) Хотя...Иван Корогодин с RA-85185 тоже был немолодой...

[YARYCK]

Сообщение от Prof

В процессе захода на посадку в аэропорт Иркутск, экипаж допустил падение скорости во время третьего разворота ниже допустимой на 10-15 км/час. Автопилот, включенный в режим поддержания высоты, с падением скорости увеличивал угол тангажа, что приводило к еще болшей потере скорости.

А как же автомат тяги? Он был отключен? Я что-то подзабыл уже результаты расследования этой катастрофы(((

[Prof]

Сообщение от YARYCK

А как же автомат тяги? Он был отключен? Я что-то подзабыл уже результаты расследования этой катастрофы((

Не помню, вроде без автомата заходили. На Туполе не все его жалуют.

[RSK]

вот читаешь заключения мак, интересно, кроме ошибок экипажа (который понятное дело уже ответить не может) у анодиной другие версии бывают или нет