124 грм поставил типа условно дешевле. И нет ломучего ролика натяжителя. На 12ой менял через 45 тыщ и он служил верой и правдой. Проехал 140 км. Низа лучше чем у калины 1.4. Но похуже чем на сток валах. Гидрики успокоились.но какой то типа шелест на хх. Отдает в ресивер. От впускного вала исходит по звуку.Валы эти и ранее тут стояли.Газу даешь,шелеста не слышно. На хх встает появляется.Добавлено через 5 минут
По повторению звука на распредвал похоже. Шик шик шик.....тока чо он там цеплять может.сниму клапанку наверно погляжу,можт трет где. Только в ресивер отдает почему не понятно.
Снял ресивер, кручу стартером, звук из первого котла. Скинул голову, на поршнях масляный налет с нагаром. С направляющих по ножкам клапанов стекает масло. Особенно сильно в первом цилиндре.
__________________
Продана. когда то были СТИ 3, 82,5 СТК,ДАД+ДТВ, КПП 6ступ 18ряд гп4.1, ресивер ОКб Динамика, Я7.2
Последний раз редактировалось GEMINI; 20.07.2015 в 22:47.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Посмотри на впускной шестерне может быть железка датчика кривая и цеплять за датчик распредвалов. А масло на клапанах само собой к звукам не относится.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
satmaster56, относится. Воздух сосало. Ладонью закрываю рог в первый котел и звука нет. Отпускаю и звук есть. И если свечку выкрутить полностью на первом котле, и мотор прокручивать, звука нет.
Добавлено через 1 минуту
Думаю что колпачки мне при ремонте ГБЦ старые поставили, вот и потекли они
__________________
Продана. когда то были СТИ 3, 82,5 СТК,ДАД+ДТВ, КПП 6ступ 18ряд гп4.1, ресивер ОКб Динамика, Я7.2
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Цитата:
Сообщение от satmaster56
На 124 ГРМ перекрытие должно вставать как надо.
Уж не предлагаешь ли ты и мне поставить 12-е шестеренки..? Или кататься на орковских и не париться? Ато как-то низов маловато,зато верхов вполне прилично.
P.S.: накатал уже 4 тык. машЫн обкатывается... По жопомеру: разгон шустрее, жрет уже чуть меньше, от карлсона остужается быстрее, на верхах моторчику уже нравится крутиться. Ну выхлоп уже не как приоровская "бубнилка", а что-то уже среднее с 12-кой. Никак не доеду до мозгоправа... После замены ШПГ при резкой пергазовке после сброса газа легкие пострелы в глуштель идут. Что может быть? Косо посматриваю на прогу... И еще... перешел на 92-й бенз, разницы теперь нет, только заливаю теперь чуть больше на туже сумму...
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Kostikov,500 руб 3 шестеренки. Помпа 2112 1000руб. Ремень с роликами гейтс 2500. ну и мелочовка 2шпильки 2 гайки с шайбами и 2 шайбы от гбц на 5мм.
Я вот потерял болт от гбц)Ну нету его в гараже, словно стащил кто))) Купил в магазе такой, затянулся 8кг и поплыл. На 2мм вытянулся. Родные все промерил 98мм. Чо делать, где болт(ы) хороший раздобыть?
__________________
Продана. когда то были СТИ 3, 82,5 СТК,ДАД+ДТВ, КПП 6ступ 18ряд гп4.1, ресивер ОКб Динамика, Я7.2
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Kostikov, как ранее писал satmaster56, на приоровских шестеренках перекрытия впуск/выпуск - 0.3/0.8, на 124 - 0.3/0.3. Простым визуальным сравнением пришел к выводу, что 11194 и 12124 шестеренка одинаковые, за исключением профиля зуба.
Так что, если ГРМ приоровский, то ставить есть смысл шестерню 11194 на выпуск.
Из плюсов такого решения:
- больший вакуум на ХХ, меньше цикловой расход и расход воздуха (и топлива соответственно);
- ХХ более ровный, вибраций меньше;
- низа до 2000 об\мин субъективно "посильнее". Чтоб проверить объективно - нужна методика замера)).
Из минусов:
- после 5000 об/мин скисает активнее, чем с приоровской шестерней. Расчетно получается потеря примерно 3 л.с., завтра постараюсь выложить графики расчетные;
Себе оставил шестерню 11194, в первую очередь из-за ХХ.
Чтоб ощутимо улучшить низа -нужен ресивер, например 21127.
По поводу прошивки - пиши в личку, могу помочь.
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
Водолей, для меня можно было не расписывать цены... Я на 12-ке 9 лет откатал. А вот цены на все кроме ГРМ одинаковые, и это не важно. Да еще и ходимость 12-х ГРМ меньше орковских - странная экономия. А теперь еще и "безвтык" (после сборки клапана упирались из-за заправленных гидриков, теперь все в норме), поэтому проблема обрыва не так актуальна. Буду как на 12-шке возить в багажнике ремешок и ролики подменные (12-й комплект, как самый дешевый, чтоб "если чё")...
А про болты Satmaster56 отписывался где-то в конце апреля - начале мая, когда я его вопросами пытал...
Re: Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней), часть 10..
egor1977, Эти болты не дорабатываются, с шайбой ставятся нормально. Дорабатывают только HBS097. Эти болты, если резьба на 12. Их длинна 120мм. Протачивать надо утолщение перед головкой, что бы шайба налезла и длинну укорачивают, что бы от шайбы и до конца болта было 98 мм.
На восьмиклапанные идут HBS095. 12х1,25 , длинна 133мм. Практически не тянутся.